Como dirigir o Big Rigs nas montanhas
A condução de um veículo com rodas 18 em toda a montanhas íngremes graus e sinuosa passes pode ser assustador até mesmo um motorista de caminhão experiente. É especialmente difícil durante os meses de inverno, quando a queda de neve e ventos fortes nas altitudes mais elevadas podem ser perigosos e imprevisíveis. A operação de um equipamento grande através da neve e do gelo é sempre perigoso e não deve ser tentada a menos que seja absolutamente necessário. Se as condições meteorológicas requerem a instalação de correntes nos pneus em um caminhão grande, você pode ser melhor fora de sentar-se para fora a tempestade, mas isso nem sempre é o caso.
Coisas que você precisa
- Tractor e um reboque ou vários reboques
condução da montanha
Escalar uma montanha em uma grande plataforma exige que o motorista downshift para manter a puxar o trailer. Se um motorista perde uma engrenagem do caminhão pode chegar a uma paragem completa e pôr em perigo a ele e outros motoristas. O condutor tem de manter a rotação por minuto (rpm) de altura, sem excesso de aderência do motor. Se o tacômetro cai abaixo de 1.200 rpms, downshift para a próxima gear- menor tomando cuidado para não permitir que os rpms para exceder 2.200. Você vai querer mudar tão bem quanto possível nas estradas geladas.
Descer a montanha ou rebaixamento na marcha mais baixa do que a engrenagem utilizada para coroar o cume. A maioria dos caminhões modernos também estão equipados com um retardador do motor ou Jake Brake- usá-lo para ajudá-lo a manter uma velocidade segura no rebaixamento. de travagem adicional pode ainda ser necessária quando o freio Jake está a ser utilizado. O uso do freio de Jake não é recomendado em estradas escorregadias.
Aplique uma leve pressão, firme no pedal do travão, assim você não superaquecer os freios. freios superaquecidos pode resultar em linhas de ar derretida e uma perda completa de travões de ar. Evitar uma aplicação difícil dos freios. Um procedimento de quebra estável irá trabalhar melhor e reduzir o risco de sobreaquecimento dos travões. Ao descer uma montanha em um grande caminhão pode ser extremamente perigoso e só deve ser tentada por um piloto experiente ou com um instrutor certificado no caminhão supervisão.
Manter o nariz do caminhão mais próximo do lado elevado de curvas durante a condução ao longo das estradas apertadas e sinuosas. Isto é feito para manter a pista e permitir a despistes do reboque como ele é puxado. velocidades mais lentas e curvas mais apertadas resultar é mais o rastreamento pelo trailer. O motorista tem que ter um cuidado especial para não permitir que os tandems reboque para deixar cair fora da borda da estrada ou colidir com o lado da montanha.
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