Pontuações teste de colisão para SUVs

Vídeo: Você conseguiria superar o piloto de Fórmula 1 Romain Grosjean em um Jaguar XF

Durante um teste de largura total colisão frontal, manequins são colocados no condutor e do passageiro da frente do SUV a ser testado. O carro é, em seguida, colidiu com uma parede de forma estacionária a 35 milhas por hora. A fim de determinar classificação de segurança do veículo, os danos causados ​​à cabeça, tórax e pernas do manequim é avaliada. Se as chances do acidente resultando em uma fatalidade são menos de 10 por cento, o SUV recebe uma classificação de cinco estrelas para o teste de colisão frontal. Uma possibilidade de 10 a 19 por cento de uma fatalidade ganha um de quatro estrelas rating- uma possibilidade de 20 a 34 por cento ganha três estrelas- e uma possibilidade de 35 a 45 por cento ganha duas estrelas. Um SUV é dada uma classificação de uma estrela se as chances de uma fatalidade são mais de 45 por cento. A classificação em separado é calculado tanto para o motorista e passageiro. O 2011 Subaru Forester e 2011 Kia Sorento tanto um bom desempenho em testes de impacto frontal.

Vídeo: Lifan X60 recebe quatro estrelas no crash test.

Vídeo: Os 10 piores teste de colisão com carros (crash test)

Ao testar como um SUV protege os passageiros de um impacto lateral, SafeCarGuide.com, Inc. relata que um carrinho de 3,015 libra está se chocou contra a lateral do veículo. No momento do acidente, o carro está se movendo em 38,5 milhas por hora. Ambos os assentos dianteiros e traseiros são testados como são ambos o motorista e passageiro lados do veículo. Quando um fabricante de SUV faz impacto lateral bolsas de ar opcional, em vez de padrão, o fabricante deve informar os consumidores se os testes de colisão de impacto lateral foram realizados em um veículo equipado com os airbags opcionais. Tal como acontece com o teste de colisão frontal, a classificação do veículo é baseado nas probabilidades de obter uma lesão fatal durante um acidente. A classificação de cinco estrelas é atribuído quando as chances de uma fatalidade são menos de 6 por cento. Quatro estrelas indicam a chance de 6 a 10 por cento da fatalidade, três estrelas uma possibilidade de 11 a 20 por cento, duas estrelas a chance 21 a 25 por cento e uma estrela a uma chance maior do que 25 por cento. O 2010 Dodge Journey eo Volvo XC60 de 2011, sendo que ambos têm airbags de impacto laterais, recebeu altas classificações de segurança laterais impacto.

Em 2001, a Rodovia Tráfico Segurança Administração Nacional (NHTSA) começou a calcular a probabilidade de que um SUV seria ponta ou rolar. risco de rolagem foi calculado com base apenas na forma como a altura do centro de gravidade do veículo em comparação com a sua largura. A NHTSA depois adicionado testando para calcular o risco de capotagem de um veículo quando ele estava em movimento em relação ao que era estacionária. Além de calcular a probabilidade de que um SUV vai rolar, o Instituto de seguros de segurança de estrada (IIHS) também testa a força de telhado e a estrutura de um veículo. Este teste envolve empurrar uma placa de metal para o telhado SUV e medir a quantidade de força necessária para esmagar o tejadilho de cinco polegadas. Este número é então comparado com o peso do SUV para determinar o quão bem o SUV iria proteger os seus ocupantes se fez rolo. Em testes de IIHS, o 2010 Toyota Highlander 2011 Jeep Grand Cherokee e 2008 Dodge Nitro todos teve um bom desempenho em testes de refinanciamento. O Nissan Pathfinder, no entanto, recebeu classificações marginais de desempenho para o 2005 a 2010 anos modelo.