O 2012 911 Carrera era um carro de pista verdade com toda a tecnologia moderna necessária para manter o carro esportivo colado ao asfalto. Porsche Dynamic Chassis Control era novo para o ano modelo 2012 e ativa atuadores hidráulicos quando sentiu o veículo entrar numa curva. Isso ajudou a manter o corpo de rolar para o lado de fora do canto e maximizada contato do pneu na estrada.
Porsche Stability Management e Porsche Torque Vectoring ajudou a manter o carro indo na sua direção pretendida pelo ex aplicar os freios em uma roda escorregar ou reduzindo brevemente poder para evitar a perda de controle. Além disso, o PSM pré-pressurizado no sistema de travagem quando se sentiu o controlador de levantamento o pé do pedal do acelerador de forma abrupta, de modo que os freios foram sensibilizados para a acção.
O sistema PTV é um sistema diferencial de bloqueio - mecânico com uma caixa de velocidades manual e electrónicos com a transmissão de PDK - que ajudou a manter estável 911. Em modelos equipado-PDK ,, o sistema PTV também aplicados os travões para a roda no interior de curvas fechadas para permitir que a roda exterior para empurrar o carro através do canto.
O sistema de travagem do 2012 Carrera S incluído 13,4 by-1,3 polegadas rotores perfuradas-se da parte dianteira e 13-a-1,7 polegadas rotores na parte traseira. Um conjunto de alumínio, de seis pote pinça fez a apertar-se frente, enquanto pinças de quatro pistões teve o cuidado da traseira.
O Carrera S sentou-se em um conjunto de 20 polegadas rodas de cinco raios duplos de tamanho 8,5 polegadas na frente e 11 polegadas atrás fora. Estas rodas foram embrulhados em 245 / 35ZR20 pneus para cima frente e 295 / 30ZR20 na parte traseira.