Panhard Rod Vs. Sway Bar

Vídeo: Take Corners Faster! How To Install a Panhard Bar

O direito da barra Panhard é localizar a carcaça do eixo traseiro lateralmente por baixo do veículo. Uma barra Panhard é usado principalmente em veículos que utilizam uma suspensão de mola helicoidal, em oposição a uma mola de folha.

Uma suspensão a mola não precisa da barra Panhard porque as molas de lâmina tem um pino de posicionamento no centro da parte superior da mola. Os tubos de alojamento de eixo tem uma placa plana em ambas as extremidades com um furo no centro, que é concebido para se ajustar sobre o pino de posicionamento. O eixo é então aparafusado para a mola com a utilização de grandes parafusos em U. A carcaça do eixo é mantido firmemente no centro do veículo com o único movimento lateral sendo que da condição das buchas de mola de lâmina.

A principal vantagem da instalação de uma barra @ panhard @ com uma suspensão de mola de lâmina é a eliminar o movimento lateral das molas de lâminas resultantes da flexibilidade dos seus casquilhos. Insignificante que possa parecer, em condições de condução ásperas que dá uma vantagem particular através da redução de guinada, a tendência de girar. Do ponto de vista do desempenho, de todas as vantagens, não importa quão pequena, é cumulativo.

A suspensão de mola helicoidal é diferente. As molas helicoidais tem uma placa de montagem soldada ao lado superior de cada tubo do eixo. Um copo de montagem correspondente é montado sobre o corpo ou estrutura. As molas são comprimidas entre os suportes de montagem e um conjunto de choques montados para um ponto sobre o eixo do tubo. Um conjunto de arrasto hastes de braço, uma em cada lado do alojamento do eixo, são montadas tanto para a frente quadro do eixo e para o alojamento de eixo. Estes ligar a carcaça do eixo para o veículo, permitindo que o eixo habitação cima e para baixo movimento. Por causa da suavidade dos casquilhos, se o veículo foram empurrado de lado a lado na parte traseira, o eixo seria estacionário enquanto que o corpo do veículo se mover lateralmente.

Vídeo: Panhard.MP4

Se a barra Panhard está instalado numa localização sobre a estrutura e estendida para o topo do alojamento do eixo, o eixo já não pode mover-se lateralmente e permanece centrada adequadamente sob a traseira do veículo.

A barra de oscilação é um dos componentes de suspensão mais importantes em termos de manuseamento, ainda um dos menos compreendido. A barra de oscilação é um varão de aço de mola oferecido em diferentes diâmetros que se estende à largura do veículo a partir do braço inferior de controle para baixar o braço de controlo. Ele tem uma curvatura de 90 graus em cada extremidade na mesma direcção criando um braço geralmente de cerca de 1,5 a 2 pés de comprimento. As pontas dos braços são achatadas e ter um furo de montagem em cada um.

Vídeo: How-To Adjust a Panhard Bar

O corpo principal da barra de oscilação é montado na estrutura com suportes em forma de C e buchas para a frente das rodas dianteiras. Neste ponto, o braço pode ser girado para cima e para baixo. As pontas dos braços estão ligados solidamente a cada braço de controle inferior por um link barra de balanço. Esta é uma conexão sólida, mas tem buchas, oferecendo uma ligeira flexibilidade.

Vídeo: AE86 sway bar bushings & panhard bar

Para ilustrar a sua função, pensar em termos de uma situação em que um veículo está viajando em uma linha reta e de repente muda de direção, transformando-se rapidamente para a esquerda. Sem a barra de balanço, o veículo tende a rolar para a direita através de forças centrífugas. Como os rolos de veículo para a direita, a mola dianteira direita é comprimida, as mudanças de curvatura do pneu negativamente, rolando para fora, e o pneu dianteiro direito se inclina para o ponto de montar na parede lateral.

Digite o barra de balanço: O mesmo cenário mas desta vez a barra de balanço está ligado aos braços de controle inferiores. À medida que o veículo tenta rolar para a direita, a subida do braço inferior direito tem de neutralizar a tensão na barra de oscilação para dobrá-lo. Esta resistência à flexão não vai permitir que o corpo do veículo para rolar e mantém o camber na roda para cima. Esta planta mais piso na superfície da estrada. Ao mesmo tempo, a extremidade oposta da barra de oscilação pré-carrega o lado esquerdo inferior do braço de controlo através da aplicação de uma pressão ascendente sobre o braço de controlo.

Alterar o diâmetro da barra estabilizadora altera a quantidade de rolo de corpo. Há também uma barra de balanço para a traseira do veículo. Que atribui à travessa quadro e os tubos de eixo.

A montagem de uma barra de balanço é muito mais fácil do que determinar o tamanho de usar. Em resumo, o tamanho das barras estabilizadoras será diferente da frente para trás. Isto é por causa de um cálculo quanto à massa, a altura e o centro de gravidade do veículo. O objetivo é reduzir a taxa de rolo, mas manter direção neutra, tanto quanto possível. Muito grande uma barra de balanço na parte dianteira pode causar problemas oversteer, enquanto muito pequeno um bar irá resultar em subviragem.

As barras estabilizadoras adequadas irá melhorar o manuseio do veículo drasticamente, mas o aplicativo deve ser apropriado. A discussão sobre os fatores determinantes está além do escopo deste artigo para um site foi incluído para um estudo mais aprofundado.