Chevy Duplo Hump Heads Specs

Existem duas marcas de fundição com duas corcovas - um alto e um curto. Cabeças com a marca de fundição mais alto foram produzidas em quatro invólucros. números de fundição normalmente tinha sete dígitos, e as cabeças eram comumente reconhecido pelos últimos três números. Cabeças com marcas de fundição de altura foram identificados como 291-, 461-, 461X- e 462 peças fundidas e não têm buracos de parafuso acessórios. volumes de admissão / saída de escape eram cerca de 170cc e 64cc e diâmetros de válvulas ou foram 1,94 e 1,5 ou 2,02 e 1,6 polegadas para a admissão / escape. As câmaras de combustão foram tipicamente de 62 a 64cc e fornecida taxas de compressão mais elevadas. Estas cabeças foram encontradas em Chevy de alta potência 302, 327 e 350 motores Cid, incluindo os 327S injeção de combustível, de onde ganhou o apelido de "cabeças fuelie."

Cabeças com marcas duplo curto-corcunda de fundição foram usados ​​em SBCs de alto desempenho posteriores. A maioria destas cabeças tinha furos de parafuso acessórias e foram identificados com números de fundição que termina em 186 ou 492. Foram usados ​​68 através `72 em 302 CI Z-28 motores, bem como através `70 `72 em LT-1 350 IC Corvette / Z-28 motores. Em 1971, as câmaras de combustão foram aumentadas para 72cc para diminuir as taxas de compressão, mas outras características foram, em geral as mesmas que as cabeças com marcas de fundição de altos.

cabeças Double-corcunda foram atualizações de desempenho populares para os motores que não foram equipados com eles e estão em alta demanda hoje em aplicações de corrida em que são necessárias cabeças de fábrica. Estas carcaças também estão se tornando mais difícil para os entusiastas do carro coletor que precisam de componentes de fábrica correta combinando com números de identificação. Para aplicações de desempenho, há outras peças fundidas GM que são semelhantes em especificações. Os "041" cabeças comparam favoravelmente mas os `96 a `01 GM L-31 cabeças 5.7L Vortec estão em muito maior oferta, ainda está disponível a partir de GM e fluir melhor do que até mesmo as melhores cabeças double-corcunda.

O "fascínio" das cabeças dobro-corcunda tem sido o seu potencial de desempenho e nostalgia. Devido à menor disponibilidade destes castings desempenho GM fábrica, os fabricantes de aftermarket começou a fornecer cabeças de substituição para o SBC na década de 1980. O custo de cabeças de OEM de recondicionamento pode ser alta, eo potencial de desempenho será tipicamente ainda aquém da maioria das substituições de reposição. Hoje, muitas opções de reposição estão disponíveis que são rentáveis ​​e substitutos com melhor desempenho.