Basics motor Cadillac Northstar

O Northstar V-8 foi projetado para os 1992 e 1993 anos modelo do falhou Cadillac Allanté, que foi introduzido pela General Motors em 1987 como um luxo de dois lugares carro desportivo para competir contra BMW e Mercedes-Benz. O Allanté terminou a produção em 1993, mas o Northstar continuou em outros modelos de Cadillac.

O primeiro motor Northstar foi o L37, que gerou 295 cavalos de potência e, em seguida, aumentou para 300 para os 1996 a 2004 ano modelo. Northstar equipados Cadillacs de tracção dianteira foram um dos carros mais poderosos de passageiros na estrada e o segundo mais poderoso Cadillac atrás do 400-cavalo-vapor de 500 polegadas cúbicas V-8 em 1970 Eldorado.

O bloco de orthstar é de alumínio fundido, sem tampas dos apoios, mas uma costura ao longo da cercadura extremidade inferior para reduzir fugas de óleo em motores comuns primeiros Northstar. A taxa de compressão até 2000 era um elevado 10,3: 1, mas reduzida após 2.000-10,1: 1. Ele também contém um sistema de "interferência", para evitar danos do pistão se o tempo corrente falhar.

General Motors desenvolveu o colector de admissão termoplástico Nylon 66 para arrefecer o ar de admissão e um sistema de injecção de combustível sequencial juntamente com um regulador de pressão de combustível e sensor de temperatura do ar de admissão. O motor também apresenta prova de falhas métodos que permitem que o motor funcione em um desempenho reduzido, mesmo que o ponto de ignição está com defeito. Ele também possui um sistema de arrefecimento para permitir que o motor a funcionar por um curto período de tempo sem refrigeração.

Alguns motores Northstar ter sido conhecida a experimentar a falha da junta do cabeçote e queimar óleo. Os 2000 a 2001 modelos sofria de acúmulo de depósitos de carbono na câmara de combustão. Nos L37s, para os modelos de 1993 a 1994, detritos soprado para dentro da válvula de alívio de óleo causou perda de pressão do óleo. fugas de óleo na traseira principal selo caso manivela eram também comuns.

Uma versão supercharged de 4.4 litros foi desenvolvido exclusivamente para os 2006 a 2008 modelos Cadillac XLR-V e STS-V. A sobrealimentação XLR-V gera 443 cavalos de potência, enquanto a versão STS-V produziu 469 cavalos de potência. A potência do XLR-V foi reduzida ligeiramente devido ao espaço limitado no compartimento do motor, devido ao seu design.

GM tem sido brincando com um Northstar V-12, incluindo a versão leve 7,2 litros, para o Escalade por anos, mas nunca colocar um em produção. Um plano inicial foi juntar dois motores V-6 3,6 litros no veio de manivelas. Mas, em 2007, planejador da GM, Bob Lutz negou que a GM tinha quaisquer planos.