A Anatomia de Quadros da motocicleta
Para o observador casual, quadro de uma motocicleta é simplesmente isso - um esqueleto que suporta o peso do motor, cavaleiro e apenas sobre tudo o resto. No entanto, termos como cabeça de direcção, braço oscilante, downtubes e twin-mastros pode fazer um quadro muito mais complicado do que pode parecer. Enquanto existem apenas como muitos tipos de quadros, pois há projetos de motocicleta, a compreensão da anatomia básica de um quadro de moto vai pagar dividendos durante as suas tarefas de manutenção regulares.
Tipos de quadro
quadros de motocicleta são normalmente construídos para destacar o propósito da motocicleta. As motos costumam usar um quadro twin-spar alumínio leve para reduzir a flexão dentro do quadro, ajudando assim a capacidade de manobra. Cruzadores e a maioria dos motociclos construídos entre 1960 e 1980 usar uma variação de uma única estrutura, quadro berço-estilo feita a partir de aço tubular.
Chassis
Motocicletas como cruzadores ou helicópteros são muitas vezes construídas em um único frame espinha dorsal, que usa um único tubo de grande diâmetro a ligar os trilhos do assento da motocicleta para a cabeça da direcção. Um par de downtubes, que se estende para fora a partir de baixo da cabeça da direcção, formam um berço para suportar o motor. trilhos do assento tubulares são soldados para o final da espinha dorsal para apoiar o piloto. motocicletas Esporte usar um frame-longarina do tipo duplo, envolvendo em torno dos lados do motor sem o uso de downtubes. O motor em si é usado para reforçar o quadro. As motos mais recentes usam um sub-frame destacável para apoiar o piloto.
Direção
A cabeça de direcção é a estrutura tubular na parte da frente da armação, proporcionando um ponto de articulação para a montagem de triplo-clamp garfo dianteiro. O triplo-grampo é composto por uma unidade superior e inferior, com o guiador montado directamente para o triplo-grampo superior. A cabeça de direcção contribui para a geometria da direcção da motocicleta, fornecendo o ancinho - ou ângulos - do garfo dianteiro, que afecta directamente a estabilidade da motocicleta em altas velocidades. Um ângulo de inclinação relativamente curto de 24 graus, como o usado por moto esportiva CBR600RR da Honda de 2003 vai permitir que a motocicleta de mudar de direção com facilidade, mas reduz a estabilidade em linha reta em altas velocidades. Alternativamente, uma viatura com um longo ancinho 39 graus será muito estável num linear, mas será mais difícil de transformar.
Suspensão
Na parte traseira da motocicleta é um garfo giratório chamado de um braço oscilante. O braço oscilante carrega a roda traseira e é suportado por qualquer um monoshock ou configuração absorvedor twin-choque para reduzir o impacto criado por mudar de piso. Uma configuração monoamortecedor está tipicamente montado na parte da frente do braço oscilante, que liga directamente a estrutura da motocicleta, abaixo dos carris de assento ou sub-armação. setups Twin-choque colocar os amortecedores em ambos os lados do braço oscilante e montar diretamente para os trilhos do assento da motocicleta. quadros rígidos, como o usado por motos precoces e helicópteros personalizados ou bobbers, evitam o uso de uma configuração de suspensão traseira. Em vez disso, a roda traseira é montado solidamente ao quadro do motociclo.
- "Motorcycle Chassis design: A Arte e Ciência" - Tony Foale- 2006
- "A tecnologia moderna da motocicleta: Como cada parte do seu Works motocicleta" - Massimo Clarke- 2010
- Crédito da foto Jupiterimages / Comstock / Getty Images
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