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A Anatomia de Quadros da motocicleta

Para o observador casual, quadro de uma motocicleta é simplesmente isso - um esqueleto que suporta o peso do motor, cavaleiro e apenas sobre tudo o resto. No entanto, termos como cabeça de direcção, braço oscilante, downtubes e twin-mastros pode fazer um quadro muito mais complicado do que pode parecer. Enquanto existem apenas como muitos tipos de quadros, pois há projetos de motocicleta, a compreensão da anatomia básica de um quadro de moto vai pagar dividendos durante as suas tarefas de manutenção regulares.



Conteúdo

Tipos de quadro



  • quadros de motocicleta são normalmente construídos para destacar o propósito da motocicleta. As motos costumam usar um quadro twin-spar alumínio leve para reduzir a flexão dentro do quadro, ajudando assim a capacidade de manobra. Cruzadores e a maioria dos motociclos construídos entre 1960 e 1980 usar uma variação de uma única estrutura, quadro berço-estilo feita a partir de aço tubular.

Chassis



  • Motocicletas como cruzadores ou helicópteros são muitas vezes construídas em um único frame espinha dorsal, que usa um único tubo de grande diâmetro a ligar os trilhos do assento da motocicleta para a cabeça da direcção. Um par de downtubes, que se estende para fora a partir de baixo da cabeça da direcção, formam um berço para suportar o motor. trilhos do assento tubulares são soldados para o final da espinha dorsal para apoiar o piloto. motocicletas Esporte usar um frame-longarina do tipo duplo, envolvendo em torno dos lados do motor sem o uso de downtubes. O motor em si é usado para reforçar o quadro. As motos mais recentes usam um sub-frame destacável para apoiar o piloto.

Direção



  • A cabeça de direcção é a estrutura tubular na parte da frente da armação, proporcionando um ponto de articulação para a montagem de triplo-clamp garfo dianteiro. O triplo-grampo é composto por uma unidade superior e inferior, com o guiador montado directamente para o triplo-grampo superior. A cabeça de direcção contribui para a geometria da direcção da motocicleta, fornecendo o ancinho - ou ângulos - do garfo dianteiro, que afecta directamente a estabilidade da motocicleta em altas velocidades. Um ângulo de inclinação relativamente curto de 24 graus, como o usado por moto esportiva CBR600RR da Honda de 2003 vai permitir que a motocicleta de mudar de direção com facilidade, mas reduz a estabilidade em linha reta em altas velocidades. Alternativamente, uma viatura com um longo ancinho 39 graus será muito estável num linear, mas será mais difícil de transformar.

Suspensão

  • Na parte traseira da motocicleta é um garfo giratório chamado de um braço oscilante. O braço oscilante carrega a roda traseira e é suportado por qualquer um monoshock ou configuração absorvedor twin-choque para reduzir o impacto criado por mudar de piso. Uma configuração monoamortecedor está tipicamente montado na parte da frente do braço oscilante, que liga directamente a estrutura da motocicleta, abaixo dos carris de assento ou sub-armação. setups Twin-choque colocar os amortecedores em ambos os lados do braço oscilante e montar diretamente para os trilhos do assento da motocicleta. quadros rígidos, como o usado por motos precoces e helicópteros personalizados ou bobbers, evitam o uso de uma configuração de suspensão traseira. Em vez disso, a roda traseira é montado solidamente ao quadro do motociclo.

  • "Motorcycle Chassis design: A Arte e Ciência" - Tony Foale- 2006
  • "A tecnologia moderna da motocicleta: Como cada parte do seu Works motocicleta" - Massimo Clarke- 2010
  • Crédito da foto Jupiterimages / Comstock / Getty Images
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