Como é que um capacitor Motorcycle Discharge Ignition trabalho?

Um sistema básico de capacitores de descarga de ignição é composto por quatro componentes separados: a caixa de CDI, bobina de recolha, e uma fonte de bobina da bobina de ignição. A caixa de CDI é o coração do sistema de ignição de um motociclo, que contém uma série de diodos semicondutores e que amplificam a corrente de 12 volts fornecida pela bateria da motocicleta entre uma gama de 400- 600 volts. As transferências correntes amplificados para um condensador, um dispositivo usado para armazenar uma corrente eléctrica durante períodos curtos, alojados dentro da caixa de CDI. O captador de origem e bobinas, um par de sensores de efeito Hall responsáveis ​​para carregar e descarregar o condensador, montagem perto do volante magnética ligado à extremidade do veio de manivelas do motor. No lado da saída do sistema de ignição é da bobina de ignição, o que amplifica a corrente adicional antes libertando-o em uma vela de ignição.

Como o motor do motociclo é executado, um entalhe cortado para o lado do volante do motor magnético passa entre as bobinas de origem e de captação. A queda súbita no campo magnético desencadeia a fonte bobina, permitindo uma corrente de 12 volts a fluir para a caixa de CDI. A corrente amplifica a uma tensão mais alta, geralmente entre 400 e 600 volts, e está armazenado dentro do condensador. Uma gota no campo magnético provoca a bobina de recolha e o condensador descarrega o seu actual armazenada na bobina de ignição. A corrente passa através de um fio enrolado de modo apertado no interior da bobina de ignição, chamado um enrolamento primário, onde é amplificado adicionalmente a um excesso de 10.000 volts. A corrente de saída final, alimenta a cabo através da vela de ignição da bobina de ignição e para a vela de ignição, em que se descarrega no interior da câmara de combustão do motor. Este ciclo repete-se em cada revolução do motor.

Em circunstâncias normais, um sistema de ignição do tipo CDI requer muito pouca atenção além de mudanças regulares de vela de ignição. Alguns motocicletas permitir algum ajustamento no ponto de ignição, que muda os pontos em que as bobinas de origem e de captação são acionados, usando uma placa de bobina móvel. Idealmente, a bobina de recolhimento deve acionar a bobina de ignição, pouco antes do pistão do motor atinge o topo do seu curso. Movendo-se a placa contra a direcção de rotação do volante avança o momento e cria uma faísca mais cedo. Alternativamente, movendo-se a placa no mesmo sentido do volante retarda o sincronismo, gerando a faísca mais tarde. Uma marca ao longo da borda da placa de bobina irá indicar a posição de sincronismo em relação à posição do êmbolo. Ajustes no ponto de ignição não são geralmente necessários a menos que a motocicleta está sendo usado para a competição. Tais ajustes podem afetar a confiabilidade da máquina, a menos realizada com cuidado.

A maioria dos problemas CDI ignição experiência em uma motocicleta cheias de rua se originam dentro do sistema de carga ou a bateria. A fim de gerar a corrente necessária para produzir uma faísca, a bateria deve fornecer a caixa de CDI com uma corrente completa de 12 volts. Infelizmente, a bateria também deve ligar as luzes do moto também. Se o motor da sua moto virar, mas não iniciar, carregar completamente a bateria com um carregador automático de bateria antes de verificar qualquer outra coisa. Se a motocicleta ainda se recusa a iniciar, realizar testes com um multímetro para determinar se a caixa de CDI quaisquer danos. manuais de serviço fábrica fornece os procedimentos de teste e especificações da caixa CDI necessários para sua motocicleta.