Em 1994, os motores Ford diesel tornou-se mais limpo e muito mais poderoso, em seguida, eles nunca tinha sido. The International Diesel de 6,0 litros seguiu o grande sucesso 7.3-litro Ford Power Golpe diesel em 2004. O motor era um diesel de terceira geração, construído como um mecanismo temporário até que a Ford poderia atender aos novos padrões de motores diesel da Agência de Proteção Ambiental.
Em 2006 Ford alimentado seus caminhões com o 6.0-litro diesel Power Stroke com uma taxa de compressão de 18,0 para 1. A potência do motor de 6,0 litros permitiu que o F-250 a rebocar 15.000 libras. O motor gerado 325 cavalos de potência a 3.300 rpm e 560 libras-pé de torque a 2.000 rpm. O motor teve excelente aceleração e foi equipado com uma transmissão Allison cinco velocidades.
Turbocompressores aumentar a pressão do motor, aumentar a potência e diminuir o consumo de combustível. caminhões Ford empregou o turbo de geometria variável, ou VGT. Este tipo de turbo utiliza palhetas variáveis ao fluxo de gases de escape directa para dentro da turbina. A tecnologia permite que a turbina trabalhar de forma eficiente em todas as velocidades do motor. Ford e todas as montadoras agora apresentam regularmente turbocompressores em veículos todos os dias para aumentar o poder e quilometragem.
O diesel Power Stroke recebe quilometragem média de gás para a quantidade de energia. Durante uma unidade de teste sob condições de reboque, de acordo com a Diesel Power Mag.com, o 6,0-litro na 2006 F-250 9,49 conseguida MPG. A quilometragem foi inferior em comparação com o Dodge Ram 3500, em 10,9 mpg, e o Chevrolet Silverado 2500, em 14,4 mpg.
2006 Ford 6.0 litros Potência curso exibiu muitas vantagens. O motor de 6,0 litros tinha grande poder e boa aceleração. O motor utilizado a tecnologia EGR para reduzir as emissões. Além disso, o motor funcionou mais silencioso. As primeiras versões do motor de 6,0 litros tive alguns problemas com injeção de combustível eo sistema de emissões, mas até 2006 Ford tinha abordado a maioria das questões.
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