Partes de um freio Aircraft

O cilindro-mestre (ou válvula hidráulica) é um dos componentes mais importantes do sistema. Aplica-se a pressão hidráulica ao medir o fluido para os travões por meio das linhas em resposta aos pedais de travão a ser pressionado. Em aviões pequenos, o cilindro mestre é directamente sobre os pedais (pedais de travão). No entanto, na aeronave maior, a maioria dos pedais são mecanicamente ligados a uma válvula hidráulica, que envia o fluido hidráulico para o conjunto de travão para a travagem.

Os rotores são os discos rotativos que são montados no interior do cubo da roda com entalhes que fazem com que giram com o conjunto de roda à medida que rola sobre o solo. Quando o pedal do travão é pressionado para baixo, a pressão do conjunto de freio aperta os rotores contra os estatores. O atrito deste movimento é transmitido para a roda por acção de travagem.

Estatores, também conhecidos como pastilhas dos travões, são a parte estacionária do conjunto de freio. Eles são ligados à caixa de travão por meio de parafusos. Eles têm um revestimento almofada que ajuda a fazer com que o atrito para a acção de travagem dos rotores. Esse revestimento desaparece no tempo, por isso, é a parte mais frequentemente alterada do conjunto de freio.

A placa de pressão é uma outra parte fixa do conjunto de travão, que não se move com a roda. Também é aparafusado com os estatores através do chassis do travão. Ele aceita a pressão a partir dos êmbolos de montagem do travão para apertar o rotor e o estator em conjunto. Ele contém os indicadores de desgaste de freio, que são instalados em todos os freios para indicar a espessura pastilhas de freio. Isso ajuda a prever quando é hora de mudar os estatores ou todo o conjunto de freio.

O chassis do travão ou da habitação é o que proporciona a força mecânica para comprimir todas as outras partes. A força de compressão é aplicada ao conjunto de freio gerado pelo pressurizada pelo fluido hidráulico do cilindro mestre. Isso faz com que os êmbolos actuam sobre o prato de pressão, fazendo com que os rotores e estatores para comprimir em conjunto, gerando a acção de travagem. Quando os travões são libertados, a pressão hidráulica vai para baixo e permite que os pistões para retrair para dentro do chassis, permitindo que as rodas para mover-se livremente.