O que é um sistema de travagem de Split?

Desde travagem sistemas de trabalho baseado no fluido hidráulico que atravessa linhas que se aplicam pressão para cilindros de travagem nas rodas, uma falha linha de freio pode revelar-se catastrófica. Se a linha de fugas ou rupturas por qualquer motivo, a pressão está perdido. Sem pressão quando o pedal do travão é aplicado, os cilindros de travagem nas rodas não se pode aplicar a força necessária para parar as rodas de fiação e, por sua vez, não parar o veículo. Isso se aplica a ambos os sistemas.

Por vezes, os sistemas de travagem de divisão utilizar dois cilindros mestres para controlar cada conduta (linha do travão). Isto é semelhante a uma dupla segurança back-up. Desde cilindros mestres exponencialmente aumentar a força do fluido hidráulico para os travões, um falhar, o veículo ainda tem capacidade de parar, embora a distância de travagem é maior e menos ainda (mais difícil de controlar). Por outro lado, com dois cilindros mestres, o sistema tem uma parte mais adicional que poderia falhar, mas os engenheiros consideram que os recursos de segurança superam o potencial para o fracasso se devidamente mantido.

O conceito de divisão diagonal vem do fato de que os freios dianteiros traseiros direito e esquerdo estão em uma linha hidráulica enquanto os freios traseiros esquerdo dianteiro direito e estão em outro. O sistema de divisão diagonal, porque mantém a capacidade de frenagem tanto para a frente e pneu traseiro, é mais fácil para o motorista para controlar o veículo em falha do freio de emergência. Em um sistema nondiagonal, todo o poder de frenagem iria transferir para ou apenas parte da frente ou pneus traseiros, aumentando a probabilidade de derrapagem e possivelmente perder o controle.

travões dianteiros dos veículos normalmente sustentar cerca de 70 por cento da carga de travagem, o que faz sentido uma vez que os veículos são geralmente deslocao para a frente a altas taxas de velocidade. Isto varia, por vezes, substancialmente, se o veículo está a transportar cargas pesadas. Um sistema de travagem de divisão dianteira e traseira é menos desejável quando o veículo está prevista para ser transportar cargas porque, se o sistema de frente falhar, o sistema traseira restante pode ser insuficiente para parar o veículo com segurança. É uma das várias razões pelas quais sistemas de travagem diagonais são geralmente preferidos na maioria dos automóveis modernos e caminhões leves, particularmente aqueles esperado para estar transportando cavalo reboques e similares.

Qualquer que seja o sistema de divisão está instalado no seu veículo, você pode encontrar algum conforto com o advento dos sistemas de travagem anti-bloqueio (ABS), que foram um desenvolvimento significativo para a prevenção de condições de parada inseguras, mantendo os pneus na sincronização relativa. Ao manter as revoluções de todos os pneus por via electrónica, uma velocidade de rolamento 5 a 10 por cento, que ajuda o condutor a manter o veículo sob controle enquanto ele é trazido a uma parada, minimizando derrapagem e perda de controle que poderia facilmente levar a acidentes. Mesmo sem uma falha nos freios, ajuda parada mais seguro, distribuindo mais equitativamente a potência de frenagem do veículo.