Como é que um servo-freio funciona?

O reforço de travagem está situado entre o pedal do travão e o cilindro principal. O corpo, o êmbolo impulsionador, mola de retorno do êmbolo, o mecanismo de válvula de controlo, e o mecanismo de reacção, são as partes que compõem o aparelho conhecido como um reforço de travagem. Existem duas câmaras no corpo de reforço: as câmaras de pressão constante e variável. Colmatar as duas câmaras é um mecanismo chamado um diafragma. Um dispositivo de válvula de controlo gere a pressão no interior da câmara de pressão variável.

Um reforço de travagem aumenta a força aplicada pelo pedal do travão. A quantidade de aumento da força está dependente do diafragma. A força exercida no pedal é duplicado (ou quadruplicado) através da utilização da pressão atmosférica e o colector de vácuo do motor do carro. O êmbolo é deslocado por uma mola que se encontra sob pressão, quando o vácuo está a trabalhar em ambos os lados do pistão. O que torna o trabalho servo-freio é esta diferença de pressão agindo sobre os componentes dentro do corpo servo-freio.

A válvula de ar é acoplado à haste de operação da válvula. Uma mola de retorno puxa a válvula de ar para a direita (na posição OFF). Em oposição, a válvula de controlo é movido para a esquerda pela mola da válvula de controlo. A válvula de ar contrai a válvula de controlo. Como um resultado, o ar exterior passa para o mecanismo do filtro de ar não atingir a câmara de pressão variável. Uma passagem entre a câmara de pressão constante e a câmara de pressão variável é criado. A passagem permite que o caminho de vácuo para a câmara de pressão variável, movendo o êmbolo para o lado direito da câmara. A válvula de ar move-se para longe da válvula de controlo, elevando a pressão exterior para dentro da câmara de pressão variável. O diferencial entre as câmaras de pressão constante e variável move o êmbolo para a esquerda. O disco de reacção bate a haste de reforço à esquerda, o qual produz uma força de travagem.
A válvula de ar está na posição de LIGADO, quando o pedal de travão é premido. A haste de operação da válvula pressiona a válvula de ar para o lado esquerdo. A válvula de controlo entra em contacto com a válvula de vácuo, o que bloqueia a passagem entre a câmara de pressão constante e a câmara de pressão variável.

Em funcionamento, quando a pressão é colocada sobre o pedal, a mesma pressão é transferida para a válvula de ar impulsionador. O cilindro mestre aplica os travões em resposta à pressão a partir do reforço de travagem. Em essência, o ar atmosférico entra na câmara de êmbolo, fazendo com que o êmbolo para empurrar contra a mola (comprimindo a mola). O pistão se move para a esquerda, e a pressão desloca a haste do êmbolo. Esta pressão, em seguida, faz com que a haste do êmbolo a mover-se contra o êmbolo do cilindro principal. Quando o pistão no cilindro mestre se move, o resultado é a produção de energia hidráulica a ser aplicada pelo reforço de travagem para o sistema de travagem do veículo.