História da Transmissão A650E

O A650E foi um controlo de transmissão electrónica de cinco velocidades que era virtualmente idêntico aos seus irmãos de transmissão automática hidráulicos, mas utilizada uma unidade electrónica de controlo, sensores electrónicos e numerosas peças electrónicas de mudança de velocidades. Os sensores monitorizada a Lexus velocidade, posição do acelerador e de selecção de velocidades. Os sensores, em seguida, enviado a informação para a unidade de controlo electrónico, o qual por sua vez, operado a embraiagem, os pontos de mudança e conversor de binário de travamento. O motorista pode definir manualmente o padrão de mudança para "Normal" ou "Power". Isto permitiu que a unidade de controle eletrônico para selecionar adequadamente um ponto de mudança. Por exemplo, quando a transmissão upshifted a terceira marcha com o acelerador em 50 por cento, a velocidade foi de 37 mph em modo "Normal" e 47 mph no modo "Power".

Lexus usou a A650E em meados dos preços, mid-size sedans desportivos de luxo e executivo 1998-2005 Lexus GS 300 de 1998 a 2000 GS 400 e os 2001 a 2005 modelos GS 430. Ele também estava disponível no nível de entrada 2001-2005 IS 300 e o high-end, full-size 1998-2000 LS 400 e LS 2001-2003 430. O 1998-2005 RS 200 e do 2001-2005 cupê SC luxo pessoal 430 também recebeu o A650E automática de cinco velocidades.

O A650E foi mais comumente encontrado no Lexus IS 300 modelos. A transmissão de um combinado 215 cavalos de potência, 3-litro em-linha motor de seis cilindros empunhar 218 libras-pé de torque. O desempenho do IS 300 da era excelente com o automático, alcançando zero a 60 mph em menos de sete segundos. No entanto, os potenciais compradores observou que enquanto o A650E estava bem, o IS 300 faltava uma transmissão manual. Não foi até 2002 que Lexus ofereceu a escolha de um de cinco velocidades ou automática de cinco velocidades Manual- no entanto, o vagão SportCross IS 300 só recebeu a A650E. O A650E também demonstrou que poderia lidar com o stress adicional de mais potência no LS 430, que estava equipado com o 290-cavalos de potência, 4,3 litros V-8, bem como na SC 400, a qual foi equipada com um 260- cavalos de potência, de 4 litros V-8.

O A650E cinco velocidades automática possu uma raz de 3,357-a-uma primeira velocidade, uma segunda relação de transmissão 2,180-para-um, uma relação de transmissão terceiro 1,424-para-um, uma relação de engrenagem de quarta directa 1,00-a-1 e um 0,753 -to-1fifth relação de transmissão. A relação de transmissão inversa era 3,266-para-um.

A Toyota A45DE automática de quatro velocidades derivado do GS 300 e A650E LS 400-instalado transmissão automática. Nos 200 modelos é, ele contou com uma unidade de controle eletrônico redesenhado para maximizar a eficiência de combustível e dar deslocamento suave. O IS 200 utilizada a tecnologia ECT-iE - ou unidade electrónica de controlo - para determinar o modo de troca de acordo com as condições de condução. É também utilizado o conversor de binário de travamento se o Lexus foi cruzeiro e não poder-condução. O A45DE, como o A650E, desde modo automático convencional ou um modo manual para determinar os pontos de mudança.