Vs. unibody armação de Construção

construção unibody tem o seu início não nas ruas, mas nos céus. Você pode pensar em um chassi monobloco como um FUTEBOL- É essencialmente oco por dentro, derivando toda a sua rigidez estrutural de sua pele e corpo exterior. Estrutura do chassis são mais como uma casa, onde o quadro é o fundamento e tudo em cima é apenas lá para fazer a fundação útil.

Quadros vêm em três variedades básicas. quadros de perímetro são os mais comuns, consistindo de duas longas framerails que conectam a frente e eixo traseiro. A "coluna vertebral" frame central ou liga a parte dianteira e traseira com uma armação central que executa ao longo do meio do car- muitas vezes você vai encontrá-los em carros esportivos leves onde a massa centralizada é uma prioridade. quadros de tubo são o terceiro tipo básico, e geralmente você vai encontrá-los subjacente carros de corrida top-escalão. Uma armação de tubo é basicamente uma gaiola que serve tanto como um elemento estrutural e como uma gaiola de protecção para proteger o condutor. A armadura de construção é quase unilateralmente mais rígida do que a construção unibody comparável, mas é também muito heaver e muitas vezes mais caro para produzir. No entanto, esse peso extra e o custo é um trade-off aceitável para veículos que vêem regularmente cargas pesadas ou uso duro, uma vez torção constante irá enfraquecer e, eventualmente, quebrar as soldas segurando um unibody juntos.

construção unibody realmente não decolar até os anos 1980 e 1990, quando a tecnologia de simulação computacional permitiu aos engenheiros para calcular precisamente tensões sobre o chassi. Antes de simulação por computador, construção unibody foi uma questão de tentativa e erro ou adivinhar-e-esperança. carros unibody não são tipicamente monocoques no sentido de que um avião é. Aviões podem ou não podem ter qualquer tipo de construção interna, de modo que a remoção de qualquer um painel exterior pode realmente fazer com que todo o plano a desintegrar-se. carros unibody geralmente têm um subchassi dianteiro que mantém o motor e suspensão dianteira e um subframe traseiro que ocupa a suspensão traseira. Estes sub-tramas são na realidade subconjuntos que parafuso ao chassis do carro, e esses subconjuntos actuar como os principais elementos de suporte no chassis. Nesse sentido, carros unibody são basicamente perímetro-frame chassis que usam o corpo do carro para se juntar ao subframes dianteiro e traseiro.

Há um monte de crossover entre unibody e do tipo de quadro de construção, o suficiente para que separa os dois tipos pode ser difícil. Muitos carros novos unibody usar algum tipo de tubos de reforço internas escondidas nos umbrais extremos dianteiros e traseiros e pilares de telhado. Embora essas vigas de reforço são tecnicamente parte do corpo, a forma que eles distribuir a carga no chassis torna o arranjo mais funcionalmente similar a um quadro de tubo do que um verdadeiro monobloco. Suporte chaves torre que reduzem chassis flex nas torres de suporte agir eficazmente como um quadro de tubo parcial, enquanto os conectores de subframe - longos treliças que correm sob o carro e ligam os subframes dianteiros e traseiros - efetivamente transformar um carro unibody em um tipo de cheia -Frame veículo. gaiolas de rolo parafuso-in, muitas vezes fazer mais do que proteger o condutor, eles ajudam a manter o chassis de torcer sob carga. Depois de aparafusamento numa gaiola de protecção e de um par de cintas de torre de braço, um monobloco só precisa de um conjunto de barras a conectar os dois, a fim de actuar como um conjunto de tubo de imagem completa.