1960 Ford Motor 352 CI Specs

A 1960-dois barril carburador 352 taxas motor de 220 cavalos de potência a 4.300 rotações por minuto (RPM). A classificação de binário para o motor de 220 cavalos de potência é de 336 ft-lbs. a 2.600 RPM. A segunda configuração do motor tem um carburador de quatro cilindros, com 300 cavalos de potência a 4600 RPM. A classificação de torque para o motor de 300 cavalos de potência é 381 ft-lbs. a 2.800 RPM. A configuração do mecanismo de terceiro, utilizado em aplicações interceptores de polícia, é avaliado em 360 cavalos de potência a 4600 RPM. A versão de 220 cavalos de potência do motor foi instalado em carros de família de tamanho completo e picapes. Os motores de 300 e de 360 ​​cavalos de potência foram instalados em Thunderbirds e foram disponível como uma opção no Galaxie.

A Ford 352 é considerada um motor de bloco grande. O diâmetro e curso são 4,0 por 3,5 polegadas. A razão de compressão do motor de 220 cavalos de potência é de 8,9: 1. A taxa de compressão é uma medida da quantidade pequena de uma área do pistão comprime a mistura de ar e combustível antes de disparar a vela de ignição. A taxa de compressão do motor de 300 cavalos de potência é de 9,6: 1, e a taxa de compressão do motor de 360 ​​cavalos de potência é de 10: 1. A pressão do óleo de funcionamento estimado é de 43 a 54 libras. As primeiras versões do motor tinha levantadores mecânicos. Em resposta às exigências dos consumidores para evitar constantemente ajustando os levantadores mecânicos, Ford redesenhado as cabeças de motor para facilitar o uso de elevadores hidráulicos.

A ordem de ignição para o motor 352 V8 é 1-5-4-2-6-3-7-8. A ordem de ignição é a sequência do sistema de ignição utiliza a disparar cada um dos cilindros. ponto de ignição para um veículo com um padrão de transmissão é de cinco graus antes do ponto morto superior, e por um veículo com uma transmissão automática é oito graus antes do ponto morto superior. Motores produzidos na década de 1960 foram construídos muito antes de ignição eletrônica, de modo que os pontos do distribuidor precisa ser definido. A diferença ponto de ignição deve ser fixado em 0,015, e o ângulo de permanência deve ser ajustada de 26 a 28. Por fim, a distância entre os eléctrodos deve ser fixado em 0,034. Aqueles reconstruir um motor de 352 para fins de alto desempenho terá especificações TuneUp personalizados.