Disco de freio Rotor Specs

Um rotor do freio tem uma espessura mínima especificada. O rotor do freio deve medir mais espessa do que mínimo do fabricante ou descartar espessura após o técnico ter terminado resurfacing os rotores. acção de travagem normal pode causar desgaste das superfícies do rotor. Pontuação ou corrosão pode afectar a espessura, bem como, porque mais metal podem ter de ser retirados do rotor para proporcionar uma superfície de travagem adequado. Um técnico mede a espessura do rotor do travão com um micrómetro tanto em milésimos de polegada ou centésimos de milímetro. Normalmente, a espessura mínima rotor está gravado no rotor de freio para fácil referência. Se o rotor é muito fina, não vai dissipar o calor corretamente e ser mais propensas a deformação.

O rotor do travão é composto por duas superfícies de contacto de travagem, que deve ser paralelo uns com os outros, ou então os travões serão pulsam quando eles são aplicados. A fim de um técnico para determinar se as superfícies são paralelas, ele deve tomar quatro medições da espessura do rotor ao longo de 180 graus, ou a metade da superfície do rotor. Se as medições não são iguais, o rotor terá de ser maquinadas para restaurar as superfícies paralelas. A máquina irá técnico do rotor de um torno mecânico que é concebido para remover o material precisamente para produzir duas superfícies lisas que são paralelas entre si e a superfície do cubo de montagem. O problema com variação de espessura é que o excesso de material pode necessitar de ser removido para estabelecer essas superfícies, deixando os rotores por baixo da espessura mínima e, por conseguinte, fora de serviço.

O rotor do travão atribui ao cubo do veículo. Se o rotor está dentro das especificações, o rotor vai girar verdade sem balançar fora de um plano imaginária traçada através do centro e paralelo a ele. Se isso acontecer oscilação, o rotor pode nem precisa de ser usinado ou substituído. O problema também pode ser que o rotor não está fixo ao cubo do veículo completamente, ou detritos ou de corrosão podem ser entre o cubo e o rotor, causando esta excentricidade. Um técnico irá corrigir desvio por limpeza completamente as superfícies em que o cubo e o rotor se encontram. O rotor também pode precisar de ser ressurgiu ou substituído. Resurfacing o rotor com um especial sobre o freio do carro pode coincidir com o hub e o rotor para restaurar que a verdadeira rotação dentro do avião. excentricidade lateral é medida com um tipo especial de micrômetro chamado um relógio que está preso em uma parte sólida do veículo. O técnico de rotações do rotor no cubo e medidas como distante fora da superfície plana do rotor se desloca.

Os discos do freio pode desenvolver ranhuras nas suas superfícies, como parte de desgaste do travão normal. Um técnico mede estas ranhuras usando um micrómetro, que inserir na ranhura. Em seguida, a espessura da superfície plana normal é medido. O menor número é subtraído forma o maior, revelando a profundidade do sulco. Geralmente, se as ranhuras sejam mais profundas, em seguida, 0,1 milímetros, o rotor deve ser substituído.