Como construir um motor de 350 raça

Substitua o estoque de dois barril carburador com um carburador de corpo quádruplo ou, se o motor já está equipado com um carburador de corpo quádruplo, um carburador maior. Carburadores são classificados pelos pés cúbicos por minuto, ou “CFM”, que se refere à quantidade de combustível a carburador pode processar. Um erro comum é assumir que maior é melhor, porque muito combustível é ainda pior do que o combustível não é suficiente. Desde o tamanho do motor já é conhecida, fornecer ao fabricante do carburador com a finalidade do motor, o que dirá o fabricante que tamanho é melhor.

Substituir o colector de admissão estoque de ferro fundido com um colector de alumínio de reposição. Além do peso mais leve, colectores de alumínio permitir a mistura de ar / combustível produzida pelo carburador a fluir para as cabeças de cilindro mais fácil do que o colector de estoque, o qual ajuda o motor de corrida atingir velocidades de motor mais elevadas.

Substituir as cabeças de cilindro estoque de ferro fundido com cabeças de alumínio de reposição. O princípio é o mesmo como com o colector de admiss. As cabeças de alumínio vai reduzir o peso do veículo e permitir que a mistura ar / combustível para alcançar os cilindros mais rápido. Cabeças de ligação estão disponíveis com diferentes tamanhos de válvulas. válvulas maiores são tipicamente melhor para correr aplicações de válvulas menores.

Substitua o distribuidor de estoque com um distribuidor de reposição de alto desempenho. Simplificando, a 350 do distribuidor de ações não será capaz de alimentar um motor de corrida de alta velocidade. Uma unidade de aftermarket irá garantir que as velas de ignição receber uma faísca consistente.

Substituir os pistões de ferro fundido banco com pistões forjados com uma maior taxa de compressão. Quanto mais elevada for a taxa de compressão, o mais a energia gerada pelo motor. No entanto, uma taxa de compressão mais elevada aumenta o risco de pré-ignição, em que a mistura ar / combustível inflama antes de os incêndios das velas de ignição. Pré-ignição pode rapidamente destruir um motor. Para evitar pré-ignição, combustível raça tem maior octanagem que a gasolina bomba. Uma taxa de compressão de 10: 5: 1 é tão elevado como o motor deve usar com gasolina bomba. taxas de compressão mais altas exigem gás corrida. A 350 de estoque pistões de ferro fundido não irá suportar o aumento das velocidades do motor e taxa de compressão, e, portanto, deve ser substituída com pistões forjados.

Substitua a árvore de cames estoque com uma árvore de cames aftermarket. A árvore de cames determina o quão longe as válvulas na cabeça do cilindro aberta e por quanto tempo. Isso é muitas vezes referido como “elevador” e “duração”. Escolhendo a árvore de cames adequada é provavelmente o maior desafio. É imperativo que um fabricante de árvore de cames aftermarket ser contactado para aconselhamento aqui. Esteja preparado para dizer o fabricante sobre o número de CFMs o carburador flui, as especificações da cabeça do cilindro e a taxa de compressão dos pistões.

Substitua a bombas de óleo combustível estoque e. Demasiadas vezes motores de corrida são construídos com cavalos de potência em mente. A confiabilidade é de extrema importância, especialmente com um motor de corrida que atinge velocidades do motor muito mais elevados do que o estoque 350. O motor vai precisar de mais combustível do que um motor de estoque. bombas de combustível são classificados em “GPM”, ou galões por minuto. Geralmente, quanto maior o GPM o melhor, mas novamente, consulte o fabricante. Uma bomba de óleo aftermarket também é necessário para garantir que o motor tem um suprimento adequado de óleo.