O que poderia acontecer se você dirige um carro com um mau CV Joint?

A maioria dos veículos que utilizam juntas de velocidade constante usar pelo menos dois deles: uma no interior, perto do transaxle, e outra no lado de fora logo atrás do cubo da roda. Um semi-eixo liga os dois. A joint CV interior é geralmente um design simples "tripé" que permite o movimento suficiente para permitir a suspensão para ir para cima e para baixo sem ligação. A joint CV exterior - geralmente um Rzeppa mais complexo articular - está sob estresse muito mais, a tarefa não só com o movimento de suspensão manuseio, mas fazê-lo, permitindo que as rodas girem.

CV articulações manter tolerâncias internas muito apertado, geralmente perto o suficiente que apenas graxa vai caber dentro deles. Se a junta CV usa excessivamente, então essas tolerâncias vai abrir e permitir que a roda e transmissão de saída para girar a velocidades ligeiramente diferentes. Quando os dois fazer envolver, um martelos sobre o outro e transmite uma força de impacto sobre ele. CV articulações internas apresentam um conjunto bastante padrão de sintomas quando eles usam, batendo ou Clunking quando um motorista atinge tanto o freio ou o gás. Em casos mais extremos, a joint CV interno pode rap ou pop quando o motorista atinge um solavanco. Nesse ponto, o conjunto é completamente desordenado.

articulações exteriores irá normalmente manifesta com os mesmos sintomas como articulações internas, com uma exceção: Porque a junta exterior também se inclina para permitir a direção, ele vai aparecer e tirar mais quando um motorista gira a roda. Rodar a roda coloca estresse mais lateral sobre a articulação, que torce os seus componentes internos fora de forma e faz com que elas se ligam. CV articulações internas também podem aparecer um pouco quando você gira a roda, mas não quase tanto quanto articulações externas.

roda de um carro interior direcção (a roda esquerda em uma curva à esquerda, à direita em uma curva à direita) se transforma em um ângulo mais acentuada do que a roda exterior, o que coloca mais pressão sobre a articulação. Se a batida é mais alto quando você vire à esquerda do que à direita, depois do mau conjunta está à sua esquerda; frente. Ao testar para a joint CV, certifique-se de conduzir em círculos muito lentos em um estacionamento vazio muito- caso contrário, você vai acabar transferindo parte do peso do carro para o outro conjunto e confundir o teste.

Continuando a dirigir um carro com uma junta CV ruim acabará por levar até a falha do eixo. As forças de impacto martelar nos estágios iniciais da insuficiência acabará por quebrar a joint definitivas, altura em que só é realizada em conjunto pela bota de borracha poeira. A bota poeira vai segurá-la juntos por pouco tempo, mas a maioria dos diferenciais automotivos força de vontade rota através da joint CV sinuosa e não através do um sobre o outro lado. Isto acabará quer causar-lhe a escorregar no eixo eixo ou rasgá-lo em dois. O primeiro vai deixá-lo encalhado no lado da estrada, enquanto o segundo vai deixar o seu eixo na estrada depois de executar sobre ele.