Roda Tecla de retrocesso Vs. compensar

O termo deslocamento é usado para descrever a posição da face posterior da flange centro em relação ao eixo da roda. Se o centro da roda está mais para trás da linha central da roda, ele é considerado um deslocamento negativo. Por outro lado, quando o centro da roda está adiante do eixo, que é considerado deslocamento positivo, e centrado seria neutro.

carros de tracção dianteira costumam usar rodas positivos-offset. A face da roda com os furos porca de orelha para montagem está perto da parte exterior da roda, com a maior parte do pneu por trás da face da roda. Uma roda de deep-dish, onde a maioria do pneu é a frente do rosto da roda tem um deslocamento negativo.

Os efeitos são, em sua maior parte, semelhante ao backspacing na medida em que afeta diretamente a distância entre as rodas. Na maioria dos casos, o deslocamento não pode ser alterada sem modificação para o corpo ou suspensão do veículo. Isto é devido ao espaço fornecido por os contornos do corpo para o efeito aerodinâmico, bem como de outras considerações. Se o deslocamento for alterada, o pneu vai ser movido tanto para o exterior, em que entrará em contacto com a abertura fenderwell, ou para dentro, em que entrará em contacto com o corpo, choques ou algum outro componente de suspensão. Por exemplo, aumentando o deslocamento positivo backspacing aumenta, ao passo que o aumento do desfasamento negativa diminui backspacing.

Backspacing é um termo que define a localização do pneu sob a fenderwell, similar ao compensado com a ressalva de que o rosto ou centro da roda não está dobrada para criar a backspacing como é em offset. toda a face interior da roda é movido para um ponto diferente dentro da roda. Essencialmente, offset medidas da linha central da roda, enquanto backspacing medidas da parte de trás do aro.

A roda de corrente deve ser montado no veículo para determinar backspacing. Medir a distância da parte traseira da jante externa da roda para a obstrução mais próxima. Permitir espaço suficiente para evitar obstáculos e o resultado é a quantidade de backspacing positivo adicional que pode ser utilizado. Quando o backspacing roda de corrente é medido, o adicional pode ser adicionado. Isto irá permitir que um rebordo de maior largura para ser usado enquanto ainda mantendo o pneu sob a roda também.

O inverso é usada para aumentar a largura da roda para um pneu muito maior e movê-lo para fora para além da roda também. Neste cenário, apenas subtrair o movimento adicional do aro para fora do backspacing atual, o que resulta em backspacing negativo. É importante considerar a backspacing negativo carga adicional irá colocar sobre os rolamentos da roda e pregos.

O pneu deve ser desmontado da roda. Coloque a roda no chão, de bruços. Colocar uma extremidade em frente da roda e medida a partir do bordo directamente para baixo para a superfície de montagem do centro da roda. Esta é a backspacing atual. Adicionar o backspacing adicional para positivo ou subtrair para backspacing negativo para a medição.

Tenha sempre em mente que não há nada que possa ser feito para a suspensão de um veículo que não afeta qualquer outra coisa. O mais para fora da roda é montado, tanto mais que afetam o tratamento. Se o backspacing é diminuída, aumentando o deslocamento negativo, o conjunto de roda e pneu vai ser movido para o exterior, aumentando o espaço entre os pneus do mesmo eixo. Se a roda é alargada e um pneu de maior largura é usada, a distância entre os pneus permanecerá, no entanto, o pneu irá estender-se ainda mais. Se o deslocamento for alterada na traseira somente, o veículo irá aumentar a tracção e resistência ao rolo, no entanto, que vai criar uma situação subguiar que diminui a resposta de manipulação. Por outro lado, se a experiência dianteiro e traseiro as mesmas alterações, a guinada and roll será diminuído devido à mudança no centro do rolo, aumentando assim as características de manipulação. De grosseiro, o grau em que este efeito é sentido é dependente da qualidade e tipo de pneu. Diminuindo deslocamento negativo vai colocar o pneu e roda mais longe debaixo do carro, tornando os pneus mais próximos. Isso resulta em manipulação pobre com uma situação de sobreviragem e aumento da oscilação e de guinada.