Combinando um Intake para um escape

O coletor de admissão é o mais simples de descobrir, por isso é o lugar para começar. O ar não viajar através de seus corredores de admissão em uma ondas contínuas de pressão stream- viajar e para trás através do ar com a velocidade do som. Quando o ar passa pelo corredor de entrada, que flui através limpa, enquanto a válvula de admissão é open-quando a válvula se fecha, o ar tenta continuar, mas comprime contra o topo da válvula de admissão. A acumulação de energia não cria uma onda de pressão que salta para trás, para cima o tubo de entrada do corredor. No final da calha, que onda salta para trás, para a válvula. Se você abrir a válvula apenas no momento certo, a onda de pressão vai empurrar o ar para dentro da câmara como um supercharger. No mundo real, a onda de pressão geralmente salta para trás e para a frente no tubo de duas ou mais vezes antes que a válvula se abra novamente. Cada ciclo de "rejeição-back" é conhecido como uma "onda harmónica."

colectores de admissão têm tipicamente três a cinco faixas de harmónicas, onde a onda de pressão de entrada coincide com a abertura da válvula. Em baixas rpm, as ondas salta para trás e para a frente mais tempo entre as aberturas de válvula, a perda de 3 a 4 por cento da sua energia de cada vez que o faz. Por exemplo, um tubo de entrada do corredor 25 polegadas tem três ondas harmónicas utilizáveis. A segunda harmónica - a primeira onda de rejeição-back - irá disparar através da válvula de admissão de cerca de 4700 a 5700 rpm. De 3.530 a 4.030 rpm, você pode pegar o terceiro harmônico, ou o próximo salto-back. É possível recuperar a quarta harmónica de 2.750 a 3.080 rpm. Observe que, com cada onda harmônica, a gama fica um pouco mais estreito, e o efeito um pouco menos poderoso. Num curto, de 10 polegadas corredor, as rejeições acontecer muito mais rapidamente e em maior rpm: Um corredor 10 polegadas trava a segunda onda de 11.750 a 14.260, o terceiro a partir de 8800 a 10.100 e a quarta forma 6,880 para 7,700. Para aplicações de alto desempenho, você sempre quer tentar pegar a segunda harmonic- harmônica ou terceira que é o mais poderoso, e tem a mais ampla faixa de rotação operacional.

O mesmo efeito harmônico acontece em suas primárias cabeçalho de escape, mas há muito mais fatores em jogo. O evento de combustão cria mais gases que saem de lá foram chegando, e esses gases são muito quentes, e sob muita pressão. Assim, além dos efeitos harmônicos, você tem que tomar o momento cam, deslocamento do motor e eficiência do motor em conta. Essas coisas determinar quanto gás está saindo do motor, quantas vezes a sua vinda para fora, e quanta energia ele vai estar carregando. Onda harmônicas ainda entram em jogo, porque o momento errado pode causar a onda de pressão para empurrar gases volta para o motor em determinadas faixas de rpm. É por isso que, não importa o quê, você nunca quer que seus primárias de cabeçalho para ser exato o mesmo comprimento que a sua ingestão runners- os harmônicos que empurrão ar em seu motor em uma determinada faixa de rotação fará com que a reversão de exaustão na mesma faixa de rpm, anulando a custo de entrada, spiking pressões do cilindro e jogando o motor para a detonação.

Agora você sabe porque primárias cabeçalho tem que ser um comprimento diferente do que os corredores de admissão. Aqui está o porquê eles devem ser de qualquer maneira. Esses gases de escape altamente pressurizados saindo de seu motor ter massa e inércia como qualquer mais- como os pulsos de disparar através do tubo, eles vão continuar depois que a válvula se fecha. Como que "encaixe" de gases de escape entra no colector de cabeçalho, que vai tentar puxar os gases de escape para fora de qualquer tubo adjacente a ela. Se o tempo que estes impulsos perfeitamente, é possível obter cada rolhão de gás para aspirar os gases para fora de um tubo adjacente, onde a válvula acaba de abrir. Este "efeito de eliminação de vácuo" funciona como uma espécie de supercharger para trás, sugando gases para fora do motor, assim como as ondas de pressão harmônicas empurrou-los. Assim como com a ingestão, isso acontece em um determinado intervalo rpm. Mais curtos, tubos header mais gordas têm uma gama de eliminação maior rpm eficaz, e tubos longos e finos têm uma gama de rpm menor. O truque está recebendo a faixa de limpeza rpm cabeçalho para igualar-se à gama rpm harmônica ingestão, e certificando-se que tudo o que se alinha com faixa de rotação efetiva do eixo de comando no motor.

Infelizmente, não há realmente nenhum conjunto de "regra" sobre a correspondência de corredores de entrada para esgotar comprimento primário. A ingestão é bastante fácil, desde que você está lidando apenas com uma única variável. Mas após o evento de combustão, muitos outros fatores afetam a faixa de limpeza rpm dos cabeçalhos. E mesmo se você encontrar o perfeito cabeçalhos de intervalo de eliminação, você ainda tem que verifique o comprimento principal para se certificar de que eles não estão enviando uma terceira ou quarta harmônica volta para o motor em sua faixa de rpm escolhido. Se você digitar "corredor ingestão calculadora comprimento" e "calculadora de tamanho de cabeçalho", você pode encontrar ferramentas para ajudá-lo coincidir com suas faixas de rpm. Ou você pode verificar os recursos na parte inferior da página, e usar aqueles. Use a calculadora de exaustão de primeira você vai precisar de suas especificações cam e informações motor. Depois de ter o comprimento do cabeçalho primária apropriada, digite-o na calculadora corredor colector para se certificar de que você não está pegando um harmônica na faixa operacional. Depois de confirmar isso, você pode usar a calculadora colector para encontrar um comprimento corredor que vai lhe dar uma segunda ou terceira harmónica que cobre sua faixa de rpm.