Como verificar CDI em um guerreiro Yamaha
série Guerreiro ATV da Yamaha opera em um sistema CDI para acender sua vela de ignição durante a operação. Uma faísca fraca ou ausente é um sintoma de problemas que ocorrem no interior da unidade de CDI ou o sistema de ignição. Infelizmente, não há nenhuma maneira fácil de determinar se a unidade CDI em si é a culpa ou se a perda de ignição foi criado em outros lugares ao longo do sistema de ignição. Solução de problemas sistema de ignição do seu Guerreiro leva uma quantidade razoável de paciência e familiaridade com o sistema eletrônico da máquina.
Coisas que você precisa
- chave de soquete e tomadas
- Fita isolante
- multímetro
- soquete vela de ignição
- Vela de ignição
- Faísca ferramenta folga da vela
- testador de vela de ignição
- tampa da vela
- Bobina de ignição
- bobina fonte Magneto
- bobina de recolha magneto
- unidade de CDI
Retire o assento usando a trava no lado esquerdo do assento liberação assento. Remover o depósito de combustível e a sua tampa usando uma chave de tubo para remover os parafusos da base e do pescoço do tanque. Remover o conjunto do farol e guarda-lamas dianteiro do ATV usando uma chave de tubo para remover todos os parafusos.
Inspecione sistema de ignição do ATV por danos, olhando especificamente para os fios se irritou, quebrados ou danificados. Reparar quaisquer fios danificados com fita isolante. Verifique os conectores do sistema de ignição, ligar os conectores soltos firmemente no lugar, conforme necessário.
Testar a bateria com um multímetro ajustado para 20 volts CC. Anexar fio vermelho do medidor ao terminal positivo da bateria e o cabo preto ao terminal negativo. Carregar ou substituir a bateria, se a tensão é inferior a 12,5 volts DC.
Desligue o tampão da vela de ignição da vela de ignição e remover a vela de ignição a partir do motor com uma tomada de vela de ignição. Inspeccionar a vela de ignição para sinais de danos evidentes ou a incrustação excessiva, um revestimento negro de espessura ao longo dos eléctrodos. Substitua a vela de ignição se estiver danificado ou sujo. Utilizando uma ferramenta de abertura da vela de ignição, medir a distância entre os eléctrodos da vela de ignição. Ajuste a distância .06 mm com a ferramenta lacuna, se necessário. Parafuso a vela de ignição de volta para o motor com um soquete de vela de ignição.
Ligar um testador da vela de ignição no interior da tampa da vela de ignição e ligar a extremidade oposta ao lado do cilindro do motor. Definir lacuna da ferramenta de 6 mm e iniciar o motor. Observe a ferramenta para faísca. Se uma faísca estiver presente, o sistema de ignição está funcionando corretamente. Remover o testador da vela de cachimbo da vela. Puxar a tampa para fora do fio da bobina de ignição e testar a resistência do tampão com um multímetro ajustado em Ω x 1k. Recoloque a tampa da vela de ignição se a resistência é diferente de 10k Ω.
Siga o fio da bobina de ignição para a bobina de ignição. Desligue fio gama da bobina de cablagem do ATV. Ajustar o multímetro para Ω x 1 e coloque o fio vermelho no fio laranja da bobina. Coloque o fio preto no corpo da bobina de ignição. Substituir a bobina de ignição se a resistência é além 0,36-0,48 Ω. Ajustar o multímetro para Ω x 1k e mover o fio vermelho para a extremidade do fio da bobina de ignição. Substitua a bobina de ignição se a resistência está além 5,44-7,36 Ω.
Desligar o magneto de cablagem do ATV e testá-lo com um multímetro ajustado para co x 100. Ponto de chumbo vermelho do medidor no fio branco e verde de tomada de magneto. Coloque o fio preto no fio vermelho. Substituir bobina fonte do magneto, se a resistência é além 220-330 Ω. Mover o fio vermelho para o fio azul e o preto chumbo para o fio amarelo. Substituir bobina de recolha do magneto, se a resistência é além 170-209 Ω.
Substitua a unidade CDI se tudo desligar os componentes verificados nas etapas anteriores estão dentro das especificações.
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