Tipos de cilindros mestre do freio

Single-cilindros são o tipo mais básico do cilindro principal, e são internamente muito semelhante a uma seringa médica plástico. A alavanca do pedal do travão empurra o êmbolo (pistão) no interior do cilindro, o que empurra as linhas de fluido através e para dentro dos cilindros escravos. Quando o pedal do travão é libertado, uma mola dentro do cilindro empurra o êmbolo para trás para a sua posição original. A pressão negativa puxa o fluido de freio para dentro do cilindro a partir das linhas e a partir do reservatório de líquido de travão. Montadoras há muito tempo ligado ao cilindro mestre conjunto mais redundante, mas muitos construtores de carros de corrida preferem usar um par de cilindros de simples em vez de um único cilindro conjunto para controlar viés pressão de freio dianteiros / traseiros.

Um cilindro em tandem é dois pistões em um. O êmbolo primário está ligado ao pedal do travão. Quando o pedal de travão é premido, o êmbolo empurra uma mola ligada à parte de trás do êmbolo secundário. Uma vez que a mola comprime totalmente, o pistão secundário começa a empurrar fluido através do seu próprio sistema dedicado. A porta de entrada do depósito permite que o fluido flua para trás os pistões para manter a pressão mesmo em ambos os lados. Quando o pedal do travão é libertado, a pressão da mola empurra os pistões de volta e uma pequena porta de compensação a partir do reservatório de líquido de travão introduz fluido adicional para dentro da câmara. A porta de compensação é necessário para acelerar a libertação do travão, o que iria de outro modo ser inibida pela velocidade do fluido em movimento para trás através das linhas.

Introduzido pela primeira vez na Toyota MR2, cilindros mestres portless oferecer liberação do freio mais rápido do que modelos convencionais que utilizam uma porta de compensação. cilindros Portless utilizar uma montagem de válvula em que os êmbolos se abre para igualizar a pressão quando os travões são libertados. Isto permite que o cilindro de freio para fazer sem a porta de compensação, o que é mais restritiva para o fluxo de fluido e sangra pressão do sistema de freio sob a aplicação inicial. O cilindro mais rápido portless-respondendo funciona melhor com sistemas de travagem anti-bloqueio (ABS), que utilizam modulações de pressão rápido, para ajustar a força de travagem.