383 Especificações de temporização Stroker

Controlando as válvulas que controlam a quantidade de combustível que entra em cada cilindro, o eixo de comando 383 do é sintonizado para alto desempenho. rácios de came mais altos significam uma porta maior, o que permite mais combustível para queimar por sequência de ignição dos cilindros. Como resultado, a 383 Stroker pode produzir entre 330 e 600 cavalos. A maior quantidade de mistura de combustível-ar usada por este motor afectar as especificações de tempo. Porque este motor pode ser equipado com muitas opções de alto desempenho, as especificações de tempo deve ser ajustado para o motor individual.

O eixo de manivelas maior também se traduz em maiores taxas de compressão, e um pistão que comprime os fluidos de gás e ar mais rapidamente. Um motor típico Stroker apresenta uma taxa de compressão de 9,2-para-um. Quando a solução de combustível e ar é inflamada sob condições de compressão mais elevadas, a explosão resultante liberta os níveis mais elevados de energia com uma eficiência maior do que um motor mais conservadora classificado. O ponto de ignição controla exatamente quando o fogo da vela de ignição do cilindro em trimestre para criar o máximo desempenho de cada sequência de tiro.

especificação de tempo do motor Stroker 383 é de 8 graus antes do ponto morto superior (BTDC). Isto significa que a tampa do distribuidor envia uma mensagem para a vela de ignição do cilindro para disparar quando a cambota é de 8 ° antes de atingir o ponto morto superior, que é a compressão máxima em cada cilindro. A tampa do distribuidor inicia a vela de ignição disparando antes de ponto morto superior porque impulso no eixo de manivela e o atraso causado pela resistência nos cabos de vela permitir que o pistão para viajar ao topo posição de ponto morto antes de a vela realmente dispara.

Devido ao elevado número de opções disponíveis no 383 Stroker, sincronismo do motor devem ser ajustados com um computador de diagnóstico automotivo. O desempenho ideal será obtido quando o tempo final é ajustado para algures entre 4 ° e 8 ° BTDC BTDC. Os factores que irão afectar presa final do motor incluem o sistema do motor de carburador, modificações e pistão de válvula, e a idade do motor.