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Como o Mazdas Ativo Torque de Split All Wheel Trabalho Drive?

Como o Mazdas Ativo Torque de Split All Wheel Trabalho Drive?

Tração



  • O objectivo de qualquer sistema de todas as rodas de accionamento é aumentar a tracção, melhorando assim as características de condução do veículo dá energia a em diferentes condições de estrada. sistema de Torque de Split All Wheel Drive ativo patenteado da Mazda não é diferente. Encontrado em veículos tais como o CX-7, CX-9 e MazdaSpeed ​​6, este sistema foi concebido para equilibrar o desempenho e segurança de todas as rodas motrizes com a viabilidade económica e de tracção dianteira. Utilizando múltiplos sensores e entrada condutor, este sistema AWD pode eficazmente "decidir" que roda para transferir o torque de motores para e quanto ao abastecimento.

Transferência de Torque



  • condições de condução diferentes exigem diferentes características de um sistema de transmissão veículos. condições de condução normais, com viragem neutro e aceleração única unidade necessitar frente. Isso aumenta a economia de combustível e evita desgaste em certos componentes de transmissão. condução mais agressiva exige mais torque para ser transferido para as rodas traseiras. Isto aumenta sobresterço durante as curvas e evita o deslizamento durante a aceleração. Em condições de neve, o binário é transferido para todas as rodas, mas limitar a transferência para os auxiliares de rodas traseiras em tracção, neste caso, o motor é montado sobre as rodas dianteiras.

O sistema



  • Através de uma série de sensores, o sistema Mazda determina qual dos três modos controlados por computador --- normal, sport e neve: --- para fornecer o carro com tração ideal em todas as condições. Estes sensores de medição de parâmetros tais como o ângulo de direcção, o rolo do corpo, a aceleração lateral, estado do motor e as posições do acelerador. Um acoplador ativo de torque controlado por computador atua como o diferencial central, transferindo tanto quanto 50 por cento do torque do motor para as rodas traseiras, dependendo leitura do sensor.



    Por exemplo, em aceleração pesada com grandes forças laterais, o computador iria assumir o motorista está fazendo uma volta agressiva em condições de condução agradável. Peso é deslocado para a parte traseira dos veículos, de modo que o diferencial de centro, então, transferir o torque máximo para as rodas traseiras, acelerando a extremidade traseira do veículo para fora da sua vez. Durante a condução normal, os sensores de aceleração seria a leitura leve e pequenos ângulos de direcção. Sob essas condições, o computador iria transferir 100 por cento do torque para as rodas dianteiras. Poder para o drivetrain traseira seria redundante, sendo que não há deslizamento de pneu e maior parte do peso do veículo é sobre as rodas dianteiras. Em condições de neve, o computador iria sentir a aceleração apreensivos e derrapagem talvez roda. Torque seria bem-vinda para as rodas traseiras, mas apenas o suficiente para manter o controle. Muito torque para a extremidade traseira, e as rodas iria escorregar sob o seu peso relativamente leve.

    Este sistema é capaz de actuar como uma unidade da frente ou de todas as rodas do veículo unidade --- ou em qualquer lugar entre. Quando combinado com um diferencial de deslizamento traseiro limitado, sistema AWD da Mazda é capaz de uma condução desportiva, mas pode facilmente economizar combustível de apenas alimentar o eixo dianteiro. Quando surgem más condições de condução, o sistema pode manter o veículo em movimento e manter seus passageiros segura.

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