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Sistemas de transmissão automática de automóveis

O papel essencial que o sistema de transmissão de um carro executa é transformar o poder colocar para fora pelo motor para o eixo de acionamento de tal forma que, apesar de estreita faixa do motor de velocidades (rotações por minuto), uma ampla gama de velocidades de saída pode ser alcançado pelo carro. Ele faz isso alterando o arranjo do conjunto de engrenagens que são o componente central de transmissão de um carro. Num sistema de transmissão manual, o condutor tem de deslocar manualmente estas engrenagens. Um sistema de transmissão automática, no entanto, pode reorganizar esses conjuntos de engrenagens com pouca intervenção da pessoa que opera o veículo.

Identificação

  • A indicação mais clara que um carro tem um sistema de transmissão automática é a ausência do pedal da embraiagem. Isto já não é necessário, como a transmissão do carro agora é administrado por sistema hidráulico e não tem de estar envolvido manualmente. O deslocamento da vara que é utilizado para controlar manualmente as engrenagens também foi substituída por uma alavanca de mudança de velocidades que selecciona vários modos e gamas de engrenagem. Esta alavanca pode ser localizado na coluna de direcção ou no chão ao lado do condutor. É marcado por indicadores que simbolizam os vários modos. Estes são geralmente P para Park, R para o reverso, N para neutro, D para a unidade e L para a primeira ou a baixa velocidade. Estes símbolos são geralmente organizados por esta ordem, de cima para baixo, da esquerda para a direita ou no sentido horário.

Função



  • Para selecionar um modo, o motorista deve primeiro apertar um botão conhecido como o botão de bloqueio das mudanças e, em seguida, mova a alavanca de mudança de marchas para o modo apropriado. Nos carros em que a alavanca está posicionado na coluna de direcção, o condutor tem de primeiro puxar para fora a pega.

    O que os vários modos de fazer:

    Park - Isso interrompe a movimentação do veículo, bloqueando mecanicamente a sua transmissão. Este modo é geralmente selecionada quando o carro chega a uma parada completa, e é um dos dois modos em que o motor do carro podem ser iniciados.



    Reverso - Assim como em um carro de transmissão manual, isso permite que o veículo se mover para trás. Na maioria dos modelos de carros este modo só pode ser seleccionado quando o carro chega a uma parada completa.

    Neutro - Neste modo, nenhum equipamento é realmente selecionado e a transmissão é desconectado das rodas do veículo. Este é o outro modo em que o motor do carro pode ser iniciado.

    Drive - Isso permite que o veículo para avançar e acelerar através de várias velocidades. A transmissão ajusta automaticamente a sua gama de engrenagens de acordo com o quão rápido o carro estiver em movimento. Dependendo do modelo, esse intervalo é geralmente da terceira para a quinta marcha.



    Primeira ou Baixa Gear - Geralmente, há um modo adicional que vem antes disso, denotado como S ou L2, e indica a segunda marcha. Estes modos normalmente limitar a transmissão para as duas primeiras marchas baixas, e são usados ​​quando o carro está em uma estrada escorregadia ou muito inclinado ou quaisquer outras condições de condução que exigem baixa velocidade.

Característica principal

  • O coração do sistema de transmissão automática de um carro é o conjunto de engrenagens planetárias. Este mecanismo responde à saída do motor e ajusta em conformidade com base na quantidade de pressão hidráulica exercida por um fluido especial (fluido de transmissão automática, ou ATF) dentro do conjunto da transmissão. As várias configurações que o conjunto de engrenagens planetárias podem gerenciar fornecer as possíveis gamas de engrenagens da transmissão.

História e Desenvolvimento



  • 1904 - Os irmãos Sturtevant de Boston usado flyweights que se envolveu a uma velocidade baixa e, em seguida, alta como o motor acelerado. Esta foi a primeira transmissão de auto-deslocamento.

    1934 - Reo construiu o Reo Self-Shifter, que foi duas unidades de transmissão aderiram em uma série. Uma unidade deslocada para cima suas engrenagens com base na velocidade do carro, enquanto o outro foi controlado manualmente para deslocar a velocidades mais baixas.

    1937 - Buick e Oldsmobile saiu com a Transmissão Automático de Segurança. Este uso ainda feito de uma embraiagem para a frente ou inversa movimento, mas uma vez em frente das engrenagens deslocado automaticamente por meio de comando hidráulico.

    1938 - General Motors usado um acoplamento fluido em vez de um sistema de embreagem para ligar o motor ea transmissão, que foi composto por três conjuntos de engrenagens planetárias hidraulicamente controladas. Isto foi chamado a Hydra-Matic, e foi a primeira transmissão automática produzidos em massa.

    1948 - Buick atualizado a tecnologia de acoplamento fluido em um conversor de torque hidráulico. 1948 Buick Dynaflow foi o primeiro carro para usar este mecanismo, e se tornou o modelo para sistemas de transmissão automática de hoje.

tipos

  • Uma variedade distinta e moderna do sistema de transmissão automática é a transmissão continuamente variável, ou CVT. Onde transmissões automáticas regulares fazer uso de deslocamento gearsets que permitem apenas proporções particulares (1ª marcha, 2ª), um CVT faz uso de polias em forma de cones opostos que podem mudar diâmetros. Este novo design permite um ajuste suave e constante de potência de saída do motor com base na velocidade do carro. Este tipo de transmissão automática é, portanto, mais eficiente de combustível, e o motorista nunca se sente ou ouve a troca de transmissão.

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