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Semi caminhão de travões de tambor de desgaste Especificações

Os freios são o sistema mais importante em um caminhão ou carro e seu fracasso pode ser desastroso. Freios converter a energia cinética, ou impulso, do veículo em energia térmica, ou calor. Quando um motorista pisa no freio, ele coloca em prática uma força de parada que é 10 vezes mais poderoso do que a força que colocar o veículo em movimento. O sistema de travagem pode exercer milhares de libras de pressão sobre cada um dos quatro freios que são sobre rodas do caminhão.

Os forros de freio de caminhão precisam de substituição regular para uma operação segura.


Os travões são dispositivos de fricção que aperto da roda, atrasando-o por meio da resistência até que pare. Existem quatro tipos diferentes de freios: travões de tambor, travões de disco, os travões de ar e freios de vácuo. Louis Renault inventou o travão de tambor, em 1902, e que consiste de um cilindro pesado, de topo achatado que se encaixa entre a jante da roda e cubo da roda. Veículos têm quatro freios - uma em cada uma das rodas - e cada um é constituído por duas sapatas de freio e um pistão. Quando você aplica os freios, o pistão empurra as sapatas de freio contra o tambor. O interior do tambor de travão diminui a rotação da roda.

Os travões de disco podem ser eficazes em combinação com o tipo de tambor.


As guarnições dos travões são compostos por um material macio e duro, resistente ao calor, montado sobre um suporte sólido de metal com adesivo de alta temperatura ou rebites. Este conjunto completo é chamado de “sapata de freio” ou “pastilha de travão.” O forro é que parte da pastilha de travão que entra em contacto directo com a parte metálica do disco de metal. Esse revestimento pastilha de freio converte energia cinética do volante em calor e deve ser capaz de suportar altas temperaturas.

cargas pesadas tomar um pedágio em freios do caminhão.




O desgaste excessivo da guarnição do travão faz com que “o freio desvanece” ou “desgasificação”, que é reduzido poder de parada. Durante anos, o amianto tem sido um componente em lonas de freio devido à sua resistência ao calor. Devido ao seu pó de freio perigosos, o uso do amianto foi interrompido em 2003 e foi substituído pelo de aramida. condições de condução difíceis e cargas de caminhões pesados ​​tomar um pedágio em revestimentos de tambor de freio. Você deve substituí-los a cada 60.000 a 70.000 milhas ou cerca de três ou quatro vezes por ano. Quando o revestimento tambor de freio mede 16/32 polegadas, você deve substituí-lo. danos tambor de travão pode ocorrer a partir dos rebites de guarnições de travões que o desgaste através do revestimento gasto quando a sua medição fica abaixo de 14/32 polegadas. O desgaste normal é 6.250 milhas por 1 polegada de forro de freio por pastilha de freio. Desgaste mínimo é de 5.000 milhas por 1/32 polegadas.

O amianto não é mais usado em pastilhas de freio.

Rebites danificar os rotores ou tambores durante a frenagem quando o revestimento é usado fina, e gritos de freio são um aviso de que as almofadas devem ser substituídos. Deve-se substituir todos os blocos em todas as quatro rodas, simultaneamente, para evitar travagem irregular, o que provoca o desgaste prematuro de guarnição do travão. pastilhas de freio com uma garantia de vida tem uma guarnição de travão muito mais difícil do que os calços tradicionais, mas eles podem causar desgaste excessivo em rotores ou tambores de freio, que são caros para substituir.

desgaste tambor de freio prematuro é muitas vezes causada por desgastados pads.
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