A anatomia do sistema de escape

Olhando para a parte dianteira do motor, a primeira porção de um dispositivo de escape é referida quer como um colector de escape ou um cabeçalho. Geralmente, um cabeçalho terá calhas individuais para cada cilindro de escape, enquanto que um colector de escape é uma grande secção, a qual contém um colector em que todos os gases de escape de despejo. Muitos fabricantes agora incluem um conversor catalítico para esta parte para ajudar a reduzir as emissões de partida a frio. Note-se que os motores V8, V10 e V12 tem dois bancos e, portanto, uma multiplicidade de cada lado do motor.

O meio-tubo será a porção média de uma descarga, começando por baixo e por trás do motor, onde se encontra com o colector de escape / cabeçalho. Esta porção contém geralmente os silenciadores de um sistema de escape. Em aplicações V8, esta porção pode ser um H ou X tubo, onde os dois lados estão ligados para ajudar a equalizar gases numa descarga dual. Enquanto um V8 tem apenas um único escape, um tubo de crossover será executado de um lado para encontrar-se com o mid-pipe única. Os conversores catalíticos são normalmente montados neste ponto, entre o colector de escape e a meados de tubo.

Quando uma empresa refere-se a um "Gato de volta" sistema de escape, que normalmente designa um sistema que começa no meio do tubo, e, assim, começa por trás do conversor catalítico.

Alguns sistemas podem ter ressonadores, dispositivos concebidos para ajudar a amortecer as notas de gases de escape, nesta parte do sistema.

O tubo de escape irá atender a meados de tubo perto da traseira do veículo e dirige os gases de escape para fora para a atmosfera. Alguns veículos menores podem ter o silenciador integrado na secção tubo de escape, como o silencioso só pode ir onde há espaço suficiente.