Dois tipos de impulsionadores de freio remoto

bombas de vácuo remota ter permanecido em uso durante décadas em veículos de passageiros e comerciais - particularmente em veículos que não estão equipados com freios de ar. Estes sistemas de reforço de travagem tradicionais não têm qualquer ligação mecânica entre o pedal do travão e o impulsionador. Para operar, eles exigem uma fonte de vácuo. Estes reforços podem suplementar poder de travagem em veículos com freios fracos ou em veículos (tais como veículos comerciais) que rebocam cargas pesadas.

A desvantagem destes sistemas reside no fato de que o sangramento (substituindo fluido de freio) é um processo complicado, uma vez que não permite que você use o uso de purga vácuo típico. Sangramento tais sistemas implica o enchimento do cilindro de comando e, em seguida bombear os freios, o que força o líquido através das linhas. Você deve executar esta tarefa com o motor desligado e sem vácuo presente no sistema. Sangramento tais sistemas requer uma segunda pessoa: uma pessoa trabalhando no pedal do freio eo outro operando o parafuso de purga no reforço remoto.

Estes reforços são normalmente utilizados em carros personalizados que têm trocas de máquina que tornam impossível montar um servo-freio tradicional no firewall. Tais veículos têm uma dose de reforço de travagem hidráulico remoto montado fora do firewall (por exemplo, sobre o guarda-lamas bem) e, em seguida, canalizações que funciona para trás para o cilindro de comando. Estes reforços não necessitam de vácuo, como correm sobre a pressão da bomba de direcção assistida.

Uma vez que estes reforços remotas contam com o sistema de direcção assistida pelo poder, eles exigem que você executar linhas adicionais para a bomba de direção hidráulica, por sua vez cobrando a bomba com ambos os deveres de direção e freio. Além disso, estes sistemas de provocar uma fuga parasitas de potência quando utilizado.