1963 Buick Wildcat Turbine informações sobre a unidade de transmissão

Buick introduziu o Dynaflow Twin-turbina em 1953, embora o conceito para o motor remonta a 1948. A transmissão contou com um conversor de torque com turbinas duplos, um impulsor e um único estator. Com efeito, o Dynaflow era uma transmissão continuamente variável, assim como CVTs contemporâneos em carros de desempenho de hoje. A turbina principal dirigiu o carro em baixas velocidades e a turbina secundário lentamente assumiu a velocidade aumentada para criar um movimento fluido, sem mudanças de velocidade perceptíveis, de acordo com comeu com motor, um site história automóvel.

Embora o Dynaflow Twin-turbina era diferente de qualquer outra automática devido à sua transição suave de uma engrenagem para outro, era ineficiente devido a sua falta de aceleração rápida. Ele logo ganhou o apelido de "Dynaslush." O Dynaflow foi durável, mas superada pela norma 325 cavalos de potência 401 polegadas cúbicas V-8 do desorganizada.

O Twin-turbina pendurado em por 15 anos, muito mais tempo do que merecia dado seus problemas de desempenho. General Motors desenvolveu o Triple-Turbine, mas rapidamente deixou cair em 1960 como demasiado caro para produzir. No entanto, o conceito Turbine-Drive foi nunca está longe das mentes dos engenheiros que procuraram desenvolver uma verdadeira transmissão, continuamente variável para fornecer relações de transmissão ideais em qualquer velocidade.