Solucionando um Honda Civic AC

Introdução

• Quando o sistema de ar condicionado Honda Civic (A / C) está a ser diagnosticado ele deve ter Freon no sistema. Se o sistema tem um vazamento em algum lugar e o Freon é ido já não é um sistema ativo que pode ser verificado. Um vazamento teria que ser reparado antes de continuar o diagnóstico pode continuar. Freon não pode ser liberado para a atmosfera e deve ser recuperada em uma máquina e reutilizados. Há um grande bem para liberá-lo para o ar. Para o propósito deste procedimento será necessário um testador de circuito e um conjunto de medidores de ar condicionado.

Sobre o Sistema de A / C

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  Existem várias partes para um sistema de ar condicionado, que faz com que seja um pouco complexa. As partes principais do sistema de ar condicionado incluem:
  ? Compressor: Isto aumenta a pressão e a temperatura do freon.
  ? Secar: Este remove sedimento e captura e retém a humidade.
  ? Condensador: Este funciona como um radiador e libera o calor para a atmosfera.
  ? Acumulador: faz o mesmo que o secador exceto que é usado também para capturar Freon líquido para que ele não chegar ao compressor. Dependendo do ano, o Honda Civic pode ter um secador ou um acumulador, mas nunca ambos.

  
  
  
  

  ? A válvula de expansão: Este leva Freon alta pressão e transforma-o em uma baixa pressão, baixa temperatura de pulverização que se move para o evaporador no interior da cabine e retira o calor.

Diagnóstico

• Uma vez que existem tantas partes envolvidas, a primeira coisa a fazer é testar o sistema de dentro do carro e ver exatamente o que está acontecendo para que haja um local apropriado para começar a olhar para um problema.

  
  
  
  

  Se o ventilador dentro não se acender com o A / C, levante o capô com o motor ligado e A / C. Olhe para ver se o compressor está girando e sentir a maior mangueira A / C para ver se ele é frio. Se ele é e o compressor está ligado, o sistema está tudo bem e que o problema está no motor do ventilador. Se o compressor não estiver ligado, o problema poderia ser uma questão de energia para o sistema, a cabeça de controle ruim no traço ou nenhuma Freon. Comece por verificar os fusíveis no painel de fusível e relé sob o capô no lado do motorista. Substitua os fusíveis, se necessário.

  
  
  

  Se fusíveis não eram o problema, ligar-se os medidores de A / C para o sistema com a linha vermelha que vai para o lado de alta (da pequena linha) e a linha azul vai para o lado oposto de baixa pressão de grande diâmetro. O calibre deve mostrar perto de 80 libras sobre o azul baixa lado e 140 no lado vermelho alta, dependendo da temperatura exterior. Isso é com o compressor. Leva esse muita pressão para ligar o interruptor lado de baixo e permitir que o compressor a trabalhar. Neste ponto, o ventilador dentro é uma questão separada, se o compressor não foi e será tratado com o próximo.

  Se a pressão sobre os calibres era inferior a prescrita existe uma fuga no sistema e que deve ser reparada para continuar sob o capô. O ventilador está sob o passageiro lado traço perto de porta-luvas. Usar o circuito testador e vá para poder no conector de 2 fios sobre o motor do ventilador (a chave e ventilador precisa estar ligado). Se não houver energia para o ventilador, o ventilador é ruim. Se não houver energia, mover para o resistente motor do ventilador ao lado do motor do ventilador. É geralmente para a esquerda e um pouco para trás e é usado para controlar as velocidades do ventilador. Verifique para ver se há energia para o resistente. Se não houver energia, o resistente motor do ventilador é o problema e deve ser substituído. Este é um problema muito comum e barato. Isso pode ser feito sem ir a uma loja. Se não havia nenhum poder é uma cabeça de controle ruim na colisão.

• Se o sistema A / C, tem muito pouca ou demasiada Freon, a válvula do lado de alta ou baixa irá desligar o sistema para evitar danos ao compressor. Se este for o caso, um recuperador muito caro deve ser usada para ajustar o nível de Freon. Uma certificação de técnicos ASE e um cartão de MACs é necessário possuir um por isso deve ir a uma loja para posterior diagnóstico. No entanto, se houver Freon no sistema o seguinte é um bom diagnóstico de problemas que podem ser identificados:

  1. Se houver um ruído ruidoso sob o capô com o A / C em funcionamento, o compressor está indo mal e logo vai precisar de substituição.
  2. Se houver um metal de som de metal como uma moagem quando o compressor vem na embreagem é ruim no compressor e pode ser substituído separadamente.
  3. Se o sistema não está suficientemente frio, sentir a grande linha sob a capa para o A / C. Se é quente sentir a pequena linha e ter cuidado, se o compressor está a trabalhar a pequena linha deve ser quente. Se não, o compressor está indo mal. Se a grande linha é legal, mas não frio ea pequena linha é quente o sistema só precisa de uma recarga.
  4. Se o compressor mantém ciclismo e desligado com freqüência o sistema está com pouca Freon e só precisa de uma carga.
  5. Se ambas as linhas são morna ou quente ao toque, a válvula de expansão está funcionando corretamente ad ele precisa ir para a loja.
  6. Se o A / C é frio quando o carro está em movimento e se aquece quando parado, o ventilador do condensador sob o capô não está funcionando.