Quais são as causas de atraso de turbo?

Um turbocompressor utiliza escape do motor para alimentar um rotor que gira numa câmara acima da admissão do motor. A mistura ar-combustível flui através deste chamber- o rotor comprime-o e proporciona uma mistura mais densa ar-combustível com maior energia potencial para os cilindros.

Rapidez com que o rotor na turbocharge acelera - o quão rápido ele pode aumentar a pressão no coletor de admissão - depende da pressão no colector de escape. Um motor em marcha lenta gera quantidades relativamente pequenas de gás de escape do motor de primeiro tem a acelerar, a fim de aumentar a quantidade de gás de escape, o que aumenta a pressão dos gases de escape. A pressão do gás de escape tem de aumentar antes de o gás de escape pode alimentar o turbocompressor, e o turbocompressor tem a acelerar antes de poder aumentar a pressão no sistema de admissão. Desde o início deste processo até ao fim leva tempo. O tempo que leva é "turbo lag."

É preciso mais energia para empurrar um objeto de descanso para a velocidade de caminhada que ele faz para continuar empurrando um objeto que já está em velocidade de caminhada. Esta força é chamada "inércia". É preciso mais força inercial para empurrar um objeto 200 lb do repouso para caminhar velocidade do que é preciso para empurrar um objeto 100 libras.

O peso das peças móveis em um turbocompressor afeta a força necessária para acelerar o turbo. Um rotor turbo (às vezes chamado de "veia" ou "roda") feitos de ligas muito leves produzirá menos turbo lag do que um rotor mais pesado, porque leva menos força inercial para acelerá-lo - há menos massa. Além disso, um design compacto rotor geralmente requer menos força centrífuga e, portanto, acelerar mais rápido e com menos lag do que um rotor de maior diâmetro.

as condições de condução e diferentes designs de transmissão também afetará turbo lag. Um motor já acelerando acima de 3.000 RPM tem mais energia no sistema do que uma marcha lenta sistemas engine- com maior energia interna será sempre superar turbo lag mais rápido do que os sistemas de energia mais baixos. Da mesma forma, projetos de transmissão que manter as rotações do motor elevada produzirá menos turbo lag do que os projetos que exigem acelerações do motor e desacelerações bruscas em pontos de troca.