Qual é a diferença entre passageiros e Desempenho Pneus?

pneus de desempenho tendem a ser mais amplo do que os pneus padrão, um fato que só é relevante se você está instalando jantes mais largas para encaixá-los. Para uma comparação maçãs com maçãs dos pneus no mesmo aro, as dimensões em questão aqui tem que fazer a relação de aspecto do pneu. A proporção é de uma percentagem derivado dividindo-se altura da parede lateral do pneu pela largura da sua rim- uma parede lateral mais curto, como aqueles usados ​​em pneus de desempenho, dá uma razão de aspecto inferior (normalmente na gama de 20 a 40), enquanto que um mais alto um lhe dá uma proporção mais elevada (tipicamente 50 a 90). A parede lateral mais curta mantém o piso de mover-lado-a-lado nas curvas, o que melhora a manipulação de precisão. As desvantagens para este cabo flexível de parede lateral reduzidas são um passeio mais difícil e bouncier, tração reduzida para aceleração linear e um aumento da probabilidade de perda súbita de tracção no limite (como oposição a um de ruptura suave e progressiva).

Pneus oferecer dois tipos de aderência: aderência mecânica (deformação da borracha de pneus para imperfeições da estrada aperto) e adesão molecular (a capacidade do pneu de manter o caminho como cola). adesão molecular ou viscosidade - a principal força adesiva a alta velocidade - tende a ir para cima com a temperatura para um ponto, mas, eventualmente, o composto do pneu irá derreter, transformar-se em líquido e perder tracção. Desde que o calor é uma função do atrito ea fricção é uma função da aderência do pneu, a maneira mais fácil de aumentar a vida útil do pneu é reduzir a tração, tornando o composto de borracha mais duro. Este é um equilíbrio que todos os fabricantes de pneus se esforçam para aperfeiçoar: a única entre aderência absoluta e longevidade dos pneus. Os pneus do desempenho têm tipicamente um composto de borracha macia que oferece uma maior aderência à custa de algum desgaste do pneu. Os melhores pneus têm compostos modificados para liquefazer muito lentamente e de forma constante, oferecendo um break-away progressiva e previsível em limites de tração do pneu.

Este aspecto do projeto de pneus pode parecer simples à primeira vista, mas há muito mais a ele do que você imagina. Olhe para os pneus da maioria dos carros de corrida profissional e você vai perceber que, na maioria das vezes, eles usam pouco ou nenhum padrão do piso em tudo. Estes "slicks" existem para maximizar a área de contacto do pneu e colocar a borracha mais possível em contacto com a estrada. Esta borracha extra permite não só para um composto de piso mais suave, distribuindo mais uniformemente o peso do carro, mas também faz com que a banda de rodagem do pneu um pedaço sólido que irá manter juntos em velocidade. Carving bosques, eliminando água em piso de um pneu divide o piso em "blocos" - esses blocos não só se contorcer ao redor sob tensões de manipulação, mas também criam pontos fracos na banda de rodagem e incentivar a desintegração de pneus em alta velocidade. fabricantes de desempenho de pneus, muitas vezes projetar pneus com ranhuras mínimos para aumentar a estabilidade dos blocos do piso e a quantidade de borracha em contacto com a estrada. A desvantagem: redução de tração na chuva.

A palavra "performance" significa coisas diferentes para pessoas diferentes, e pode significar coisas diferentes em diferentes condições. Por exemplo, um pneu especializado para tração final na chuva ainda pode usar bastante grandes blocos do piso e menos, sulcos maiores, como a performance dos pneus "verão", mas essas ranhuras irá ângulo para trás de forma mais acentuada para lançar eficientemente grandes volumes de água em alta velocidade . Um tal pneu também pode usar um composto de piso mais suave, com mais de silicone, em antecipação de temperaturas de operação mais baixas. Um pneu de gelo especializada pode ser semelhante a um pneu de chuva a partir de dez pés de distância, mas usa milhares de minúsculos "chuteiras" na superfície do piso para esmagar os cristais de gelo de volta para um estado líquido. Uma vez que o gelo se transforma em água, a chuva ranhuras canalizá-la para longe. Um pneu de gelo geralmente usar um composto muito maior silicone conteúdo para final grip- a desvantagem dessa abordagem é que o silicone se desintegra em temperaturas mais altas, razão pela qual os fabricantes recomendam que você nunca usá-los em estradas secas.