Como funciona um bobina de ignição

O sistema elétrico em seu veículo funciona em 12 volts, então cada componente deve ser baseado em 12 volts, também. Existe um fio ligado à bobina de ignição (conhecida como um "fio quente") que transporta os 12 volts para a própria bobina. O poder é criado inicialmente na configuração da bateria e alternador. bateria de um veículo fornece a voltagem e amperagem para obter o motor começou, eo alternador assume a partir daí, fornecendo voltagem e amperagem constante para todos os componentes do veículo, bem como manter uma boa carga na bateria para que o veículo irá iniciar o próxima vez.

Dentro da bobina são milhares de pequenas bobinas de cobre. Em outras palavras, há uma série extremamente fina de fios de cobre enrolados em torno um do outro, que amplifica os 12 volts que entram na bobina. Uma vez que a electricidade começa passando através dos enrolamentos da bobina, um campo magnético é criado que aumenta exponencialmente a tensão. A criação de potência provoca calor, por isso tente não tocar a bobina por um tempo depois de ter estado a trabalhar.

A bobina de ignição do veículo médio coloca-se 20.000 e 30.000 volts, e bobinas usadas em aplicações de corrida são capazes de 50.000 volts, ou mais, a uma taxa constante. Esta nova tensão é então encaminhada para o distribuidor através do fio da bobina, que é como os cabos de vela, única normalmente muito mais curto. Esta saída de alta tensão é exatamente por isso que os cabos das velas em seu veículo deve ser mantido em boa forma, porque quando eles começam a arco e falhar, o carro não só perde potência, mas o sistema elétrico podem ser afetados, bem. Alguns veículos usar uma bobina por cilindro. Isso significa que cada vela de ignição no motor tem a sua própria bobina. A teoria é a mesma, no entanto, nessas configurações.

O distribuidor tem a tensão produzida a partir da bobina e envia para as velas de ignição individuais na ordem em que eles precisam para disparar. Isto é feito através de um componente de fiação no interior do distribuidor conhecido como o rotor. À medida que gira, ele contacta as conexões da vela de ignição no interior da tampa do distribuidor e envia tensão através deles, que em seguida, viaja para as tomadas de corrente, fazendo com que a faísca e inflamar o combustível dentro do motor.