História da Chrysler 440

A 440 originado com os motores Chrysler "B" que estrearam em 1958 como um 350 polegadas cúbicas V-8 variante e cresceram em deslocamento cúbico polegadas a 361, 383 e 400. As versões "RB", ou levantou-convés " B" motores, seguido com deslocamentos de 383, 413 e 426 polegadas cúbicas. O 440 apareceu em 1966. Chrysler comercializado a 440 como o TNT em seus carros Chrysler, o Super Commando em Plymouths eo Magnum em veículos do rodeio. A 440 permaneceu praticamente inalterada durante a sua fase de produção, com excepção para o 440 Seis-Pack, que caracterizado de duas barril carburadores Holley triplos. A escassez de combustível 1970 condenados a 440, como Chrysler virou-se para motores mais eficientes. mal concebida sistema Lean Burn da montadora em 1977 tinha tentado obter o 440 para queimar menos combustível, mas o sistema foi cheio de problemas. A produção do 440 terminou apenas um ano mais tarde.

O Chrysler 400 tinha um orifício de 4,32 polegadas e um curso de 3,75 polegadas. O furo foi ligeiramente maior do que os 4,25 polegadas na famosa 426 motor Hemi. A 440 inicialmente desenvolvido 350 cavalos e 480 libras-pé de torque, enquanto equipado com um carburador de quatro cilindros, e tinha uma taxa de compressão de 10 a 1. modelos de alta performance, de 1967 a 1970 teve um impulso cavalos de potência, para 375. Em meados de 1969, Chrysler reforçada a 440 da cambota e bielas e reconfigurou o volante e amortecedor de vibrações para lidar com os novos modelos um peso acrescido. No entanto, as mudanças só aumentou a vibração do motor. Começando em 1972, a potência caiu para apenas 280. Em 1977, a classificação de potência caiu para 195, com 370 libras-pé de torque.

A 440 Six-Pack foi mais potente motor da Chrysler por trás do 426 Hemi. O sistema de carburador Holley de duas barril triplo deu o 440 seu apelido Six-Pack. Desenvolveu-se 390 cavalos de potência em 1969 e 1970, e 385 cavalos de potência, em 1971, com uma taxa de compressão de 10,3-a-um. Ele também incluiu Edelbrock-céus coletores de admissão de alumínio. Sua classificação de torque foi de 490 libras-pé. Chrysler combinava o motor com uma transmissão manual de quatro velocidades, enquanto os 440s padrão recebeu um manual de três velocidades. A 440 Six-Pack encontrou seu caminho para as Plymouth Road Runners, `Cudas, esporte Fúria GTs e Super Bees, bem como o Dodge Challengers e carregadores. revista Drag Racing com clock de 1969 Road Runner alcançar o quarto de milha em 12,98 segundos a 111,66 mph. O 1970 Dodge Challenger, de acordo com a revista Life Car, bateu o quarto de milha em 13,80 segundos a 104,20 mph.

Embora o sistema Lean Burn acelerou o desaparecimento do 400, o motor já estava em seus últimos pés. Não era mais um motor de desempenho para cupês leves, mas o motor principal para carros de luxo grandes da Chrysler: o Chrysler New Yorker Brougham, Newport e Cidade País, o Dodge Monaco eo Plymouth Gran Fury. Produção cessou em 1978, embora alguns 1.979 modelos foram equipados com 440 sobras.