O que causa Turbo Flutter?

vibração turbo, também conhecido como surge do compressor, ocorre quando existe uma abundância de ar pressurizado no sistema de turbo. Quando o motor não é capaz de queimar o valor total de ar pressurizado pelo turbocompressor, este excesso de ar vai acumular-se no sistema de intercooler. Quando a pressurização do ar no sistema de permutador de calor é maior do que o valor de impulso produzido pelo turbocompressor, o ar irá forçar o seu caminho para fora do sistema através da entrada de turbocompressor. Uma vez que a ingestão de turbina está a fluir ar para dentro do sistema, o ar de saída cria resistência e pode danificar a turbina.

Turbo onda ocorre quando o tamanho do turbocompressor é demasiado grande para sustentar a baixos valores de impulso quando o motor está a funcionar a baixa rpm. Quando o turbocompressor começa a enrolar, o motor não é capaz de tomar na quantidade de ar que é pressurizado. O excesso de ar será, por conseguinte, construir-se até que seja forçada para trás através da entrada do turbocompressor. Em contraste, os turbocompressores menores são mais adequados para manter um fluxo constante de baixo impulso, tornando-os menos propensos a experimentar turbo vibração.

Para descobrir as configurações de impulso em que seu turbocompressor vai experimentar turbo vibração, analisar o seu mapa compressor. mapas compressor representar graficamente o desempenho de um turbocompressor, relacionando o seu valor em relação à pressão atmosférica para a taxa de fluxo de ar através da turbina. O lado esquerdo do mapa do compressor é conhecida como a linha de onda, que define a proporção mínima do valor da pressão e taxa necessária para evitar compressor aumento de fluxo. Todas as configurações do turbocompressor que caem à esquerda da linha de onda criará turbo vibração.

Uma forma de turbo vibração é impedida é através do uso de uma válvula de purga. Às vezes, chamado de uma válvula anti-sobretensão ou de desvio, este dispositivo é instalado na tubagem do permutador de calor entre a saída do turbocompressor e o corpo do acelerador do motor. Uma linha de vácuo liga o colector de admiss de um dispositivo de êmbolo de mola no interior da válvula de purga, que mantém a válvula fechada. Quando o diferencial de pressão entre o colector de admissão e tubagem permutador de calor atinge um certo nível, a mola da válvula de purga é deprimido. Isto permite que o excesso de ar a ser libertado a partir do sistema, impedindo-a de se escoar para trás para o compressor.