A Vs. Cilindro Mestre um cilindro Escravo

Um sistema hidráulico é, essencialmente, uma ligação mecânica assim como um cabo de regulador de pressão ou a ligação deslocador. O fluido hidráulico no sistema é incompressível, o que significa que não importa o quão duro você empurrar as moléculas que compõem o fluido que nunca vai chegar mais perto juntos. A aplicação de força a uma extremidade de um sistema hidráulico selada irá forçar o fluido para pressionar contra tudo o que está na outra extremidade desse sistema. Em termos simples, o cilindro de comando de tipo seringa empurra o líquido através das linhas, e o cilindro secundário recebe o fluido e move-se em conformidade.

Quando se pressiona sobre o pedal do travão, que gira em torno de um eixo de rotação para apertar uma haste. Essa haste liga-se ao cilindro de comando, o que recebe frequentemente alguma ajuda de um reforço ligado a uma fonte de vácuo no motor. Líquido deslocado a partir do cilindro principal passa através de um bloco de medição, que dirige a pressão de fluido para a roda apropriado. Um sistema de travagem antibloqueio utiliza um número de servos para controlar os tamanhos de orifícios no bloco de dosagem, aumentando assim ou diminuindo a força de travagem para as rodas individuais de acordo com as circunstâncias. Finalmente, os cilindros escravos nas pinças de freio receber a pressão de fluido para apertar o material de atrito das pastilhas de travão contra os discos de freio de fiação ou tambores.

O êmbolo dentro de um cilindro mestre pode viajar tanto como duas polegadas a partir da posição totalmente aberta para totalmente fechada, mas os cilindros escravos nas pinças só precisam viajar cerca de 1/8 de polegada para aplicar os travões. Supondo que o fluido de freio é distribuída uniformemente para todas as quatro rodas --- que não, uma vez que as rodas dianteiras fazer a maior parte da parada --- os cilindros escravos deve ser de cerca de três a quatro vezes maior em diâmetro que o mestre para receber todos os seus fluidos sem extrapolar. Esta diferença nos resultados de cilindro de diâmetro em uma espécie de "redução de engrenagem" entre os cilindros mestres e escravos, permitindo que os cilindros escravos a exercer mais pressão sobre os rotores para aumentar a força de travagem.

A maioria das pinças de freio estão a deslizar ou "flutuante" desenhos que utilizam um cilindro escravo em apenas um lado. Um conjunto de mangas de aço rodeiam as cavilhas da pinça, preenchendo o espaço entre eles e a pinça do travão. Como o cilindro escravo aplica pressão contra o rotor, todo os slides pinça para dentro, para puxar a outra pastilha de freio contra o rotor. As superfícies interiores das mangas estes precisam de ser lubrificados durante cada substituição das pastilhas de travão ou a pinça pode aproveitar-se e recusar-se a deslizar, quando o cilindro escravo aplica pressão.