As vantagens de suspensão dianteira independente
A suspensão dianteira independente foi desenvolvido nos anos 1930 para melhorar o desempenho do automóvel, permitindo que cada uma das rodas para responder independentemente ao solavancos, sulcos e inconsistências da superfície da estrada, ao invés de montar um chassis em eixos rígidos. Rígidos, ou sólidos eixos de feixe, funcionam bem para veículos grandes em velocidades mais baixas, quando manipulação responsiva não é uma preocupação primária, mas mais pequenos carros, mais rápidos construídos para desempenho ou passageiro utilização necessária uma suspensão mais flexível. suspensão dianteira independente tem vantagens sobre suspensão fixo quando se trata de manipulação e conforto dos passageiros.
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Melhoria da Direcção, manipulação e travagem
Em uma suspensão rígida, se saliências ou ressaltos uma roda, todo o eixo pode ser inclinado, fazendo com que a roda oposta à ponta dentro ou para fora, na parte superior, não mais de rolamento para a frente, um efeito chamado "bump boi". eixos rígidos também são menos sensíveis em voltas e veículos que transportam cargas pesadas estão sujeitos à instabilidade chamado "shimmy", causada por forças traduzido pelo eixo da roda a roda. Durante a travagem forte, suspensão feixe sólido pode causar a parte dianteira do veículo para mergulho de nariz e torção. A suspensão dianteira independente (IFS) corrige ou melhora amplamente todos estes efeitos, permitindo que as rodas do mesmo eixo para responder de forma independente para as condições de condução.
passeio de Qualidade
Qualidade de passeio é uma preocupação que tem evoluído com o aumento da dependência da nossa cultura em automóveis para viagens de lazer e de passageiros. qualidade de passeio em geral, ou como confortável um carro sente ao andar ou dirigir, é medido por uma combinação de fatores, incluindo o ruído e vibração, a tradução da superfície da estrada esburacada para passageiros, a suavidade da direção do carro e quão bem um carro alças e cantos. A suspensão dianteira independente resolve alguns destes problemas pela dissociação das rodas dianteiras, melhorando a estabilidade global e a criação de isolamento entre a suspensão e o chassis do veículo.
Eficiência tamanho e combustível
É difícil de bater um eixo sólido para a força e simplicidade, mas o preço do que a força é tamanho e massa. Para veículos pesados e os cruzadores de aço sólido de 1940 e 1950, um eixo rígido fez bom senso de design. Como veículos de passageiros ficaram, pesados, volumosos, eixos rígidos menores e mais orientada para o desempenho não são mais prático, particularmente porque os veículos mais pesados queimar mais combustível. suspensões dianteiras independentes têm evoluído com materiais de automóveis modernos, a criação de veículos mais leves, mais flexíveis e sensíveis.
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