Como saber se um servo-freio não está funcionando

Vídeo: Hidrovácuo ou Servo freio?

Estacione o veículo e permitir que o motor funcione em marcha lenta por um minuto ou assim. Empurre o pedal do freio para baixo e segurá-la. Desligue o motor e continuar a manter o pedal para baixo com leve, mas constante pressão por cerca de 30 segundos. A posição do pedal do freio não deve mudar durante este tempo. Se o pedal se move lentamente para cima indica uma fuga na cara de press constante do impulsionador.

Vídeo: Servo Freio Principais Problemas

Estacionar o veículo e desligue o motor. Bombear o pedal do travão algumas vezes para aliviar qualquer vácuo residual no reforço. Empurre o pedal do freio para baixo e segurá-la com força leve, mas constante. Ligue o motor. O pedal do travão deve cair um pouco, e o pedal deve mudar a partir de uma alta e difícil sensação uma sensação normal. Se isso não acontecer, então isso indica que o reforço pode não estar recebendo vácuo do motor, possivelmente devido a uma mangueira de vácuo ligado, um vazamento de vácuo ou uma válvula de retenção defeituosa. Ele também pode indicar uma falha do próprio reforço.

Estacione o veículo e permitir que o motor funcione em marcha lenta por um minuto ou assim. Desligue o motor e empurre imediatamente o pedal do freio para baixo com a luz, mas a pressão constante quatro ou cinco vezes, esperar alguns segundos entre cada impulso. O pedal do travão deve sentir-se mais difícil com cada impulso, e deve chegar a uma paragem numa posição mais elevada de cada vez. Isto é porque cada impulso do pedal do travão utiliza-se um pouco mais do vácuo residual armazenada no reforço. Se o pedal retorna para a mesma posição alta de cada vez que indica que o reforço da força de travagem, provavelmente, tem um vazamento e não pode armazenar o vácuo residual. Também pode significar que a válvula de retenção é defeituoso.

Vídeo: Troca Válvula de Retenção ServoFreio Opala

Estacione o veículo em terreno plano e desligar o motor. Abrir a capa e localizar a bomba de vácuo. É uma montagem em forma de cúpula normalmente montado no corta-fogo no lado do condutor traseiro do compartimento do motor. Localizar a linha de vácuo flexível entrando para o impulsionador. Utilizar um alicate ou uma chave de parafusos para remover quaisquer clipes de retenção e, em seguida, deslizar a linha de vácuo fora do ponto de ligação do impulsionador. Possui uma assistente de ligar o motor. Você deve ouvir o ar sendo sugado para dentro da extremidade aberta da linha de vácuo. Coloque o dedo sobre o fim da linha. O vácuo deve sentir-se forte. Com o dedo bloqueando o fim da linha ter seu assistente desligar o motor. O vácuo deve permanecer forte durante pelo menos um minuto depois de o motor ter parado. Para maior precisão conectar um testador de vácuo do motor para a linha de vácuo ao fazer estes testes e registrar o nível de vácuo do motor.

Vídeo: Procura de erro no servofreio

Estacione o veículo e desligue o motor. Abra a porta do motorista e deslizar por baixo do painel de instrumentos. Olhe para cima sob o traço onde o pedal do freio atribui à haste. Agora, lentamente, pressione o pedal de travão com a mão até que a haste apenas começa a se mover. Um pedal de freio devidamente ajustado deve deprimir cerca de 1/4 a 1/2 de uma polegada antes da haste começa a se mover. (Esta distância é conhecida como "jogo livre".) Se a haste move-se imediatamente quando o pedal é apenas um pouco deprimido, então pode significar que a haste é envolver os freios ligeiramente o tempo todo. Isto fará com que a perda de vácuo residual no reforço quando o motor é desligado, o que irá afectar os resultados dos ensaios acima referidos.