Procedimento de teste para Boosters freio

impulsionadores de freio usar um vácuo para ajudar na pressão do pedal do travão relevo. Ele não é nada mais do que uma câmara com um diafragma de borracha, que reage à pressão de vácuo. A fim de que funcione correctamente, ele deve ter uma boa fonte de vácuo, uma válvula de uma via no reforço para evitar a perda de vácuo, uma boa diafragma com um furo para permitir o escape de vácuo e o ajuste da haste adequada.

Se o veículo tem uma aparência pedal pressão anormal na primeira fonte de vácuo. Procure um mau mangueira, como um com buracos, é muito mole e cai facilmente, ou tem uma má conexão no coletor de admissão. Corrigir o problema, se for encontrado e continuar se o alívio do freio não for restaurada.

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Vídeo: Teste da condição do fluido de freio

Se nenhum problema é evidente, em seguida, ligar o motor e usar um alicate e apertar a meio caminho mangueira entre o motor eo reforço e puxe cuidadosamente a válvula unidirecional para fora do reforço. Não perca o anel de borracha no reforço que a válvula unidirecional se encaixa. O motor não vai querer correr bem, se os alicates são liberados, uma vez que ele vai fazer um grande vazamento de vácuo. Colocar um dedo sobre a extremidade da válvula de um só sentido em primeiro lugar. Solte o alicate e sentir se há bom vácuo na mangueira ou se qualquer vazamento pode ser ouvido. Você ouvirá um som sibilante se há vazamentos.

Se a mangueira tem uma boa sucção e não há outros vazamentos são encontrados, prender a mangueira mais uma vez para retardar a perda de vácuo e empurrar a válvula de sentido único de volta para a bomba de vácuo. Desligue o motor e puxar imediatamente a válvula de uma via fora o impulsionador. Se o reforço está segurando vácuo, você vai ouvir um ruído whooshing alto.

Se nenhum ruído ou muito pouco se ouve, verifique a válvula unidirecional para ver se ele está funcionando corretamente. Mantenha a válvula para a boca e colocar de sucção de um lado e depois do outro. Se o ar pode ser sugado através da válvula de um sentido e não o outro a válvula é boa. Se o ar pode ser sugado através de ambos os lados é ruim e precisa ser substituído.

Se a válvula é bom, então o reforço é ruim e precisa ser substituído. A razão para a falha pode ser ele é defeituoso ou poderia ter um cilindro mestre gotejante. Veja as superfícies de montagem onde as montagens de cilindro mestre para o impulsionador. Se não houver qualquer fluido de freio no reforço do mestre está vazando para o reforço e causando deterioração do diafragma. Substitua o cilindro mestre, bem como, para ele vai estragar o novo reforço.

Se não houver nenhum problema encontrado neste momento não há nenhum problema com o mestre ou de reforço. O problema é com os freios de disco dianteiros que fazem o pedal do freio duro. Os pinos que as pinças deslizam sobre quando os travões são aplicados são gunked cima ou cheio de corrosão. Retire a pinça e limpe os cursores bem e manchar um pouco de graxa nos pinos.