Ford 7.5L 240 HP (180 kW) Specs

O Ford 7,5 litros, 240 cavalos de potência motor V-8 funcionou nos camiões série F- 1968-1997 e foi o último bloco do motor grande de Ford. Encontra-se na família de motores Ford 385 e substituiu os motores Ford FE e Mel. O nome vem do seu curso de virabrequim 3,85 polegadas. O veio 385 em três tamanhos de motor: a 370 polegadas cúbicas, tamanho de 6,1 litros por meio de trucks- a 429 polegadas cúbicas, 7,0-literal- e a 460 polegadas cúbicas, 7,5 litros de veículos pesados . O motor era o motor grande do bloco do premier para caminhões Ford.

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Em 1983, a Ford decidiu manter o motor de seu poder de reboque. No ano seguinte, a Ford introduziu injeção de combustível para o seu grande bloco, que, em seguida, tinha uma classificação de 225 cavalos de potência. Em seus últimos anos com a Ford 1994-1997, o grande bloco obteve uma classificação de potência de 245.

A família 385 tinham válvulas à cabeça com duas válvulas por cilindro. Em 1968, o motor de 460 polegadas cúbicas poderia obter alto torque e potência classificações devido aos padrões de emissão frouxas. Um motor 460 polegadas cúbicas típicas em 1968, com um orifício de 4,36 polegadas e acidente vascular cerebral de 3,85 polegadas, poderia obter 500 ft-lbs. de torque a 2800 rpm, com uma potência de 365 a 4600 rpm. A válvula de admissão tinha uma abertura de 2,08 polegadas e abertura da válvula de escape foi de 1,66 polegadas.

O motor de 460 polegadas cúbicas teve uma aplicação marinha e também foi usado em carros de luxo grandes da Ford. Em 1969, a Mark III Lincoln Continental foi o primeiro carro de luxo ao desporto a 460 polegadas cúbicas, 7,5-litro motor V-8 com uma impressionante 365 cavalos de potência. Durante a crise do petróleo de 1972, o 460 foi alterado para obter melhor quilometragem. pomba cavalos de potência a partir de 365 até 245, e em seguida, a tão baixo quanto 208 cavalos de potência.

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Como restrições de emissões montado, um declínio notável no desempenho foi observado, o que eventualmente levou ao fim deste motor. Engenheiros caiu a família 385 para uma melhor economia de combustível, de acordo com John Hix, um mecânico Ford e proprietário do carro clássico.