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Os sintomas de uma gaxeta principal problema

Em motores de automóveis, as cabeças de cilindro são vedadas ao bloco do motor com juntas de cabeçote. Estas juntas servem para vedar as câmaras de combustão e passagens em que o motor de transferir fluidos de uma parte do motor para outra. Os problemas não surgem frequentemente com juntas de cabeçote. No entanto, quando uma junta da cabeça do cilindro não falhar, sabendo alguns dos sintomas de um problema junta do cabeçote pode ajudar a diagnosticar-lo.

Vapor

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    Quando uma junta de cabeça desenvolve um vazamento entre o cilindro e uma camisa de água no bloco, fugas de fluido de arrefecimento passado a junta e para dentro da câmara de combustão. Refrigerante é, em seguida, aquecida pelo processo de combustão e sai através do sistema de escape como vapor. Este aparece como o fumo branco que vem do tubo de escape. Qual a espessura essa fumaça é depende da gravidade do vazamento.

óleo contaminado

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    juntas de cabeça que estão vazando em torno da camisa de água, e passagem de óleo de cilindro permitir refrigerante passado para escapar a junta e para dentro da passagem de óleo. Refrigerante mistura com o óleo e cria uma esbranquiçada a lama marrom escuro no óleo. Isto pode geralmente ser encontrada por procura no interior do tampão de enchimento de óleo, na vareta e por drenagem do óleo.

Superaquecimento



  • A junta da cabeça do mau pode causar uma queda no nível de líquido refrigerante e mudanças no cilindro de compressão, e deixar os gases de combustão a partir de um cilindro de vazamento por cima em um cilindro adjacente. Estes problemas interferir com a capacidade do motor para dissipar o calor e resultar em temperaturas de funcionamento mais elevados e sobreaquecimento.

fraco desempenho

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    A junta da cabeça do vazamento pode permitir que o óleo ou refrigerante entre na câmara de combustão, que podem sujar a vela de ignição e resultar em pobres ignição da mistura combustível. A junta da cabeça soprado pode também permitir o escape de gases a partir do cilindro, reduzindo a pressão do cilindro e o total de energia produzida por esse cilindro. Em todos esses casos, o resultado é running áspera e desempenho degradado.

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