Partes de um comboio

locomotivas a vapor foram a principal fonte de energia para trens do início do século 19 até a década de 1950. Os motores a vapor trabalhar por queima de carvão ou madeira ao calor de uma caldeira que é parcialmente cheio com água. Uma vez que a água ferve, o vapor é libertado para o tubo de vapor e, finalmente, em um cilindro, onde a pressão empurra um êmbolo que está ligado a uma roda de uma haste de êmbolo. Esta roda é ligado às outras rodas e o trem é impelido para a frente, quando o êmbolo se move para trás e para a frente fazendo com que as rodas para mover em conjunto. Hoje, as locomotivas são alimentados principalmente por diesel ou eletricidade.

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Os trens de passageiros são projetados para transportar pessoas em longas distâncias ou em trajetos curtos. Viagem de trem era uma vez o principal método de viajar por todo o país, mas declinou nos Estados Unidos como o transporte aéreo tornou-se mais comum e mais rodovias interestaduais foram construídos. trens de passageiros de longa distância consistem em automóveis de passageiros, carros de jantar e carros de dormir. Às vezes, vagões de carga são adicionados aos comboios de passageiros para transportar mercadorias para áreas que não são facilmente atingidos pelo caminhão.

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Existem muitos tipos de vagões de carga que são utilizados para o transporte de mercadorias por via ferroviária. O carro de caixa é o tipo mais comum de vagão de carga e está completamente fechado. Open-top hoppers são vagões de carga sem teto que têm aberturas por baixo para descarga de mercadorias como o carvão. funis fechados transporte de mercadorias, como grãos, que precisam ser protegidos dos elementos e vagões são projetados para transportar carga contentorizada que é transferida de semi-caminhões. Outros tipos de vagões de carga incluem carros refrigerados, petroleiros, graneleiros e porta automática.

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O vagão foi o último carro em quase todos os comboios. Ele foi usado para abrigar a tripulação, que muitas vezes teve que desembarcar parte traseira do trem de comutação, ou para proteger o trem de ladrões quando foi parado. O condutor muitas vezes tinha uma mesa no vagão onde completou sua papelada. Na década de 1980, a tecnologia tinha avançado e cabooses tornou-se desnecessária para a segurança, para que o dispositivo FRED ou piscando Rear-End substituiu o vagão. O FRED utiliza tecnologia computadorizada para detectar travagem, acoplamento ou outros problemas e alertar a tripulação do motor. Ele também fornece uma luz vermelha intermitente para avisar outros comboios.