Como se cansam Sensores de pressão funciona?

sensores de pressão dos pneus ou sistemas de monitoramento de pressão dos pneus foram obrigatória por lei em todos os veículos leves (menos de 10.000 libras) fabricados a partir de setembro de 2007. A lei foi uma resposta ao recall Firestone de meados de 1990, durante a administração Clinton. Embora os sistemas de monitoramento da pressão dos pneus tem sido em torno desde 1986, a maioria na Europa para modelos de luxo mais caros, eles começaram a fazer o seu caminho para modelos de luxo em todo o mundo.

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O sensor de pressão dos pneus é mais geralmente um sensor de bateria alimentado directa (ou seja, directamente integrado com a roda e pneu) que utiliza uma frequência de rádio para transmitir dados para o painel de instrumentos no veículo. Contanto que os pneus estão dentro de um determinado intervalo de pressão de um do outro, o sistema é configurado. Se uma ou mais rodas perde ou ganha mais do que uma certa quantidade de pressão (cerca de 20 por cento a 30 por cento de diferença de pressão de ar entre os outros) que vai desencadear painel do painel de instrumentos e detonar uma luz indicadora de aviso ou uma pressão de "baixo pneu " luz. Em alguns modelos, pode até haver um centro de informação que irá mostrar a pressão de ar de cada pneu individual. Estes sensores são geralmente integrada com a haste da válvula, mas há alguns que são amarrados ao rebordo por uma banda de aço. Localizado na moldura da porta do lado do motorista é geralmente um adesivo pneu com pressão recomendada pelo fabricante para os pneus dianteiros e traseiros. Embora esta seja uma diretriz para insuflação de ar, isso não significa necessariamente acionar o sistema se desviar da pressão recomendada, desde que todos os pneus têm a mesma quantidade de ar neles. Alguns veículos que têm em tamanho real de pneus de reposição também podem ter um sensor na reserva que está programado para monitorar e transmitir com os outros quatro. Uma vez por baixo do pneu do pneu ou plana é aparente, a luz de advertência do painel irá iluminar e permanecer até que o pneu tiver sido reparado ou substituído. Alguns sistemas de sensores pneu precisa ser reposto após uma tal situação.

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Porque estes sensores diretos movidos a bateria são um pouco volumosos e expira depois de um tempo, eles oferecem alguns desafios para o consumidor. substituição de pneus pode comprometer o sensor TPMS se a substituição não é realizada com muito cuidado. A substituição do sensor é muito caro. Uma vez que os sensores são muito mais pesados ​​do que uma haste de válvula padrão, eles também podem bater facilmente fora do equilíbrio do veículo. Um sensor TPMS indirecta (ou seja, não está integrado com a roda e pneu) eliminaria o sensor interno usando um sensor exterior para monitorar a velocidade angular do pneu. Um pneu com a pressão de ar mais baixa do que os outros teriam de rodar a uma velocidade mais elevada do que os outros, uma vez que seria um pouco menor em diâmetro e que provocaria o sistema. Este tipo de sistema também eliminaria o risco potencial de mudança de pneu e danos sofridos ao sensor direta.