Como solucionar problemas e reparar um ZX2 Ford Escort

Ligue o scanner para o OBD II (em diagnósticos de bordo) da porta, localizado por baixo do volante para a porta do lado do condutor, e ligar o scanner. Gire a chave de ignição do ZX2 para a posição acessórios e permitir que o scanner para ler os códigos de motor do computador do carro. Antes de substituir quaisquer sensores que podem surgir no scanner OBD II, remover os sensores e utilizam um multímetro, definida como a tensão, para verificar o terminal de ligação eléctrica de levando ao sensor de armação de fios eléctricos do veículo. Quando a chave é rodada para a posição acessórios, o terminal deve ler entre 4,0 e 5,0 volts. Substitua quaisquer sensores que surgem na varredura OBD II e cuja conexão elétrica tem uma leitura positiva no voltímetro. Repor a luz do motor da verificação usando o scanner OBD II uma vez que o sensor foi substituído.

Serviço de sua transmissão regularmente para evitar problemas de transmissão potenciais. Retirar a vareta do tubo de transmissão e limpá-la. Reinserir a vareta dentro do tubo de transmissão e inspeccionar o nível, como indicado pela vareta e a cor e o odor do fluido. Se o nível é muito baixo, use um funil ligado à vareta para adicionar mais fluido de transmissão. Se o fluido é queimado ou tem uma coloração preta ou castanha escura, então ele deve ser substituído.

Conduzir o ZX2-se em um conjunto de rampas de carro para mudar o fluido de transmissão e filtro. Coloque um tabuleiro de apanha por debaixo panela de transmissão do veículo e desaparafusar o parafuso de drenagem transmissão. Usar uma chave de caixa de desapertar os parafusos de montagem da panela de transmissão e retirar o recipiente, limpando-o limpo com um pano limpo e solvente automóvel. Limpe os ímãs em panela de transmissão do ZX2 limpo. Desapertar os fixadores para o filtro de transmissão e inserir um novo. Adicionar 4,1 litros de F4E-III multi-veículo fluido de transmissão automática.

Verifique se há vazamentos de óleo do tubo da vareta do ZX2 durante o tempo frio (modelos de 1997 a 1998). Um problema comum, facilmente resolvido durante o tempo mais frio é certificar-se que a tira é totalmente inserida no interior do tubo durante períodos em que a temperatura atinge abaixo do ponto de congelação.