Vantagens e desvantagens de um acelerador Body Spacer

As reivindicações de fabricação por trás do corpo do acelerador espaçador geralmente seguem esta forma: "Melhora a economia de combustível, potência, torque e emissões unicórnio por" alternadamente "induzindo um redemoinho em sua carga de ar" ou "endireitar-lo." Algumas pequenas divots fabricantes de máquinas ou redemoinhos para o espaçador para ajudar o fluxo de ar para assumir um caminho linear para o motor ou para ela em um redemoinho "tornado" na sua ingestão. A ideia é que agitando o ar dá mais energia para ele, fazendo-a cair e melhor atomizar o combustível. proponentes de fluxo laminar suave afirmam que o fluxo de ar através do corpo de regulador de pressão aumenta o fluxo líquido. Veremos.

Ar que flui em um motor não apenas fluxo em linha reta através de uma grande massa. Quando o ar flui ao longo de uma superfície, uma parte do ar "sticks" para a superfície, formando uma camada muito lentos limite que funciona como uma espécie de "lubrificante" para o ar flui sobre ele. Quando o ar passa através do seu corpo de regulador de pressão, uma camada limite de formas de ar estagnado no interior do furo do corpo do acelerador e na parte da frente da lâmina de acelerador. Ar que flui sobre esta camada limite vai para o colector de entrada, onde se encontra, uma câmara central - a câmara de pressão - à espera de ser sugado para um dos corredores de entrada.

Aqui é uma afirmação ousada, apoiados por cerca de quatro séculos de Física: Qualquer fabricante que afirma seu espaçador induz um alisamento útil ou turbilhão do ar é - vejam só - mentindo. A camada limite que se acumula nas paredes do corpo do acelerador é de espessura suficiente para cobrir os redemoinhos maquinadas nos furos espaçadoras. Isto é verdade mesmo de espaçadores que utilizam muito grossas, ranhuras helicoidais, porque a camada limite irá simplesmente enchê-los como cimento e o ar irá passar por cima deles. Então, o melhor cenário é que o fluxo de ar ignora completamente a ranhura helicoidal. O pior é que o sulco faz com que a camada limite ainda mais espessa, de restrição de fluxo. Mas isso ligeira interrupção no fluxo de ar vai fazer uma coisa, pelo menos: Vai produzir um assobio constante ou rugido de lembrar que você instalou um acelerador corpo espaçador.

No motor de combustível multi-ponto injetado moderna, o combustível entra na corrente de ar à frente da cabeça do cilindro, no final do corredor de entrada. Então, vamos dizer, hipoteticamente, que você tem um vórtice de turbilhão de ar no plenário. Quando a válvula de admissão de um cilindro indivíduo se abre, ele vai puxar um chug massivo de ar do vortex. Que o ar vai para o corredor de entrada, onde se estabelece uma camada limite nas paredes e flui através como normalmente faria. Assim, mesmo um trabalho "gerador de vórtice" é inútil. Se os divots realmente pode endireitar o fluxo de ar, ele ainda não teria importância, porque as ondas de reversão pressão provenientes dos cilindros iria pará-lo em suas faixas, de qualquer maneira.

Então, agora que você sabe o que espaçadores não fizer isso, você pode estar se perguntando por que eles trabalham em tudo nas aplicações onde eles não funcionam. A razão provável tem a ver com o volume de bombagem, ou a falta dela. famílias de motores normalmente vêm em vários deslocamentos, e não é incomum para o maior motor de uma determinada família para executar 25 por cento maior do que o menor. Os fabricantes normalmente preferem economizar alguns dólares usando o mesmo coletor de admissão para cada motor de uma família em vez de criar várias versões otimizadas para cada combinação de diâmetro e curso. Então, se você tem um dos motores de grande-deslocamento em uma família de motores, você poderia ter acabado com um pleno de cerca de 25 por cento subdimensionado para a aplicação.

espaçadores carburador têm sido o go-to solução para o problema plenário volume, e eles são conhecidos para adicionar potência e torque em muitas aplicações. O plenário atua como uma espécie de reservatório de ar para os cilindros, garantindo que os corredores têm sempre de oxigênio na torneira, independentemente do rpm. Aumentando o volume de plenário com um carburador ou acelerador corpo espaçador não faz poder, por si só - em vez disso, é uma maneira de corrigir um problema impingido-lhe por contadores corporativos. Você pode ver alguma melhoria na economia de combustível, mas é bastante improvável a menos que o motor precisava desesperadamente o volume plenum extra. Na verdade, o motor pode responder ao fluxo de ar adicional através do aumento da quantidade de combustível injectado, o que pode causar uma diminuição na economia de combustível.

espaçadores corpo de borboleta pode trabalhar em alguns Aplicativos- todos os motores são diferentes, e não é impossível que o volume plenum adicional poderia ajudar a compensar um déficit da fábrica. Assim, você pode ver um pouco mais torque cavalos de potência e midrange, dependendo do carro. Mas confiar nele e levá-lo para o banco: Neste mundo de normas Corporativas Economia de Combustível Média, Detroit, Japão e Alemanha não hesitaria por um segundo para adicionar um pedaço de plástico $ 2,50 para o motor se eles sabiam que iria melhorar a economia de combustível por qualquer quantidade quantificável. potência de topo pode ser um cordeiro sacrificial em seu melhor dia, mas pequenos ganhos em economia de combustível são ouro líquido para os fabricantes de automóveis.