5.4 Ford Motor Remedy Noise

Use filtros de óleo de qualidade profissional. Embora a compra de filtros de óleo economia pode economizar alguns dólares, você será recebido nas partidas a frio por um ruído que continua até o motor atingir a temperatura de funcionamento. Todos os filtros de óleo não são feitas da mesma. Se você fosse para dissecar filtros de óleo de qualidade, como um Motorcraft, Wix ou o modelo Gold Line Napa, você veria uma válvula anti-refluxo instalado dentro do filtro. A finalidade desta válvula é manter o óleo na extremidade de topo do mecanismo após o motor é desligado. Ao fazer isso, o trem de válvulas é lubrificado instantaneamente no arranque, em vez de segundos mais tarde, após a bomba de óleo tem circulado o óleo do cárter de óleo para o topo do motor. Dissecar um filtro de petróleo barato e, essencialmente, o que você vai encontrar é um meio de filtro semelhante a um filtro de café, amassado dentro de uma lata. Se você notar o tique-taque no arranque, certifique-se de trocar o óleo o mais rápido possível e usar um filtro de óleo de boa qualidade.

Proteger o motor com o óleo recomendado pela fábrica de peso para manter ruídos Ticking válvula na baía. O seu 5,4-litro deixou a fábrica com 5W-20 ou 5W-30 óleo semi-sintético no motor. Uso de óleos mais grossos, como 10W-30 ou 20W-50, não importa o clima, pode sobrecarregar extremidade superior do motor, como ele tenta trabalhar com o óleo mais grosso correndo por ele. Depois de ter instalado o óleo mais grosso, você provavelmente irá experimentar um ruído assinalando que não se dissipa quando o motor atinge a temperatura de funcionamento. Quanto mais tempo o motor é operado com o óleo errado, mais alto o ruído terá. O sincronizador, que controla a temporização para a extremidade superior, em última análise, ficar danificado e necessitar de ser substituído. Assim que você descobrir este ruído passando e sei que você tem usado os óleos mais grossos, têm o óleo substituído imediatamente com o peso recomendado.

No caso improvável de seu 5.4-litro sofre com esta próxima ruído, estar preparado para gastar em qualquer lugar $ 200 a US $ 5.000 para tê-lo reparado por um técnico qualificado. cenários de pior caso em motores de alta quilometragem traduzir para substituição completa do motor. Em casos extremamente raros, o 5.4-litro e seu primo 6.8L V-10 pode ter uma vela de ignição “cuspir” para fora da cabeça do cilindro. Este é geralmente acompanhada por um grande estrondo e um ruído marteladas que bate no ritmo com o motor. Se isso acontecer com você, ter o seu caminhão rebocado para a oficina autorizada mais próxima para reparos. Tentando dirigi-lo neste estado pode levar a um incêndio sob o capô.

Nestes casos, a manga enfiada na cabeça perde a sua ligação com o material da cabeça de cilindro circundante e atira para fora sobre um curso de compressão rígido, ejectar as roscas, vela de ignição e unidade da bobina-em-tomada. Antes de 2009, a Ford Motor Company proíbem expressamente departamentos de serviço concessionária de reparar as cabeças de cilindro com uma "HeliCoil," uma solução rápida comum no mercado de reposição, devido ao potencial para danos graves motor causadas pela incapacidade do HeliCoil para dissipar o calor da mesma maneira que o material da cabeça circundante. No entanto, a Ford lançou um kit HeliCoil própria em 2009, que transferiu o calor para a cabeça do cilindro em torno de uma forma adequada. Pergunte ao seu conselheiro de serviço para esta etapa de reparo em primeiro lugar, antes de autorizar quaisquer grandes reparações.