Como tomar um pneu Auto Off uma Rim
Remover o pneu do aro de uma roda de carro não é sempre a coisa mais fácil de fazer. Se você precisa remover um pneu, o seu maior desafio é separar o pneu de "pérola" que está escondido dentro borda da roda. Muitos mecânicos profissionais usar uma máquina de talão disjuntor para fazer com segurança este, mas você provavelmente vai precisar de uma opção mais barata, mais acessível.
A boa notícia é que você não precisa se preocupar com qualquer tubo dentro do pneu como os pneus do carro aqueles usados para ter e pneus de bicicleta ainda o fazem.
Coisas que você precisa
- tomada
- Chave de roda
- alavancas de pneus ou alavancas
Desligue a roda e pneu do carro. Afrouxar porcas da roda e elevar o canto apropriado do veículo- a tomada de ações pode funcionar, mas um suporte de pós-venda jack funciona melhor. Retirar as porcas numa "cinco estrelas" teste padrão, removendo um e depois o mais distante porca da que você acabou de remover.
Deixe o ar para fora do pneu, se ele já não é plana. Remover a tampa da válvula e prima na válvula para libertar o ar. A quantidade de tempo que isto demora depende da quantidade de ar permanece no pneu.
Quebre talão do pneu fora da borda da borda como o pneu fique plana no chão com o lado da calota voltado para cima. Inserir uma alavanca de pneu ou dois (um pé de cabra pode também trabalhar) no interior do pneu de modo que alcança o interior do lábio do pneu e arrancá-la para cima. Trabalhe seu caminho ao redor da borda até que todo o lábio é fora do aro.
Agarrar o pneu pelo seu lábio removido e puxar o mesmo para cima de modo que o outro lábio - o que estava no fundo do pneu - é agora tocar a borda superior do aro. Usar a alavanca (s) de um modo semelhante ao erguer o outro lábio de fora do aro, removendo completamente o pneu.
dicas & avisos
- Outros métodos podem ser usados para quebrar o talão do pneu. Ficar em lados opostos do pneu sem tocar no aro e rock e para trás até que o lábio pneu começa a estalar fora. Você também pode dirigir outro carro ao longo do pneu tão perto quanto possível para o aro e talão. Nenhum destes são recomendados, especialmente o último.
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