Como medir carro jantes

Para medir o diâmetro do pneu, em outras palavras, o pneu de tamanho que você está procurando, você iria medir o interior do aro através de usar uma leitura dentro de diâmetro. A leitura real seria onde o fundo do talão do pneu fica, mas isso é difícil de medir considerando o cume na parte de trás do aro proíbe isso. O cume talão de um rim é de aproximadamente 3/4 de polegada. Se você medir o diâmetro interior do aro, você está indo para obter uma leitura bastante precisa para rodas de aço e você poderia adicionar cerca de 1/2 de polegada para rodas de alumínio mais grossos. É seguro dizer que, embora em caminhões e SUVs pode colocar um pneu de tamanho maior sobre eles, por exemplo, movendo-se de um pneu de 15 polegadas a um pneu de 16 polegadas, você vai ser muito mais limitado ao tentar fazer que, com um carro que terá espaço roda bem menos tolerantes. Então, se os pneus de 15 polegadas veio com o carro e você só quer um aro mais largo, ele ainda vai ser um pneu diâmetro de 15 polegadas que vai caber no novo rim não importa o que a medição é. Não é incomum para ver medições do diâmetro contradiz o tamanho real do pneu que se encaixa-lo por uma meia polegada a uma polegada em um ou outro sentido. A maioria todos os aros têm a sua medição estampada ou lançados no aro na parte de trás.

Medir a largura do pneu, colocando a fita métrica no lábio talão dentro e através do lábio talão dentro oposto. Então, se é medido 7 polegadas e o diâmetro era de 15 polegadas, seria um rebordo 15 por-7 polegadas.

Medir os padrões dos parafusos do aro. Este é o lugar onde o dimensionamento rim começa a ficar um pouco complicado. A primeira coisa que você quer comparar é quantas porcas ou parafusos prisioneiros estão em seu veículo e, em seguida, quantos estão na borda. Se os números corresponderem, isso não significa necessariamente que o padrão de parafuso vai caber. Medindo o cubo do rebordo (o furo no centro), quantos furos de parafuso no aro, e, em seguida, quantas polegadas para além dos orifícios dos parafusos são de um outro é como conseguir uma medição padrão de furos precisos. Levar a fita de medição e colocá-la sobre a borda do lado de dentro de um furo de parafuso e, em seguida, medir transversalmente ao mais distante do furo de parafuso de frente para o interior do referido furo. Vamos dizer que foi 4 1/2 polegadas. Até agora, este aro seria um 15x7x4.5. Mesmo os números de orifícios de parafusos são medidos a partir de um furo de parafuso para o extremo oposto e um furos de parafuso ímpares são medidos para o mais longe um do outro lado no ângulo ligeiro.

A próxima medição a considerar é a medição backspacing do aro. Esta é a distância da face da roda para a extremidade interior da roda, a qual determina a folga. Você vai medir o backspace, executando uma borda em linha reta através do talão de borda, cair outra régua para baixo a face da roda e medir essa distância. Essa medida seria o seu retrocesso.

A última medição a considerar é o deslocamento do aro. Este determina o local onde o rebordo fica contra o cubo do veículo e em que medida que vai sobressair em intercalado enquanto aparafusado firmemente. Há três compensar as posições e eles vão determinar como a roda e pneu vai sentar-se no veículo quando garantiu. Um deslocamento positivo terá um rosto mais profundo sobre o aro e estender o pneu para fora do veículo. Considerações com um deslocamento positivo são se as leis estaduais permitem um pneu para passar o bem roda do veículo ou não, e se assim for, mas quanto. Um deslocamento negativo tem um rosto mais raso e assentar o pneu e aro mais fundo no poço de roda. Considerações com um deslocamento negativo é se a jante ou pneu irá adequadamente encaixar sobre a pinça e não incorrer em dano para os componentes da suspensão ou esfregar contra o interior do poço de roda, em especial quando se virar. Um desvio de zero é a face da borda perfeitamente centrado no meio da largura da jante. Considerações com esta opção são apenas comparação com o rim de ações, que pode ter um deslocamento positivo ou negativo, e como que irá manipular o pneu novo.