Como as pessoas, os motores de fazer todo tipo de estranhas uma coisas inexplicáveis quando algo dá errado. Óleo subindo a vareta é um bom exemplo de um tal culpa mistério, e definitivamente indica que algo está corrido mal dentro do seu motor. Se o seu diesel passou de queimador de óleo para spurter óleo, então você precisa encontrar a causa antes que algo pior aconteça.
tubos vareta de óleo vêm em dois tipos, submersa e aberto. Um tubo da vareta aberta pica um pouco para baixo em seu bloco, mas provavelmente não passado a parte inferior da carcaça do bloco e certamente não no próprio óleo. Um tubo da vareta submersa vai toda a maneira para baixo para o cárter de óleo e sentar-se submerso em óleo em todos os momentos. Se a pressão do cárter acumula e o tubo da vareta está submerso em óleo, em seguida, o óleo vai empurrar o seu caminho até o tubo e fora de seu motor.
Alguns tubos não submersa picar para fora da carcaça do bloco e pairar um pouco acima do nível de óleo do que o esperado. Normalmente, a pressão de ar excessiva na cárter irá deslizar silenciosamente dentro do espaço aberto abaixo do seu tubo de saída e para fora do furo da vareta. No entanto, o enchimento excessivo do cárter de óleo pode submergir um tubo de outra forma não-submersa, selando-o e forçando óleo para rastrear para cima, a fim de aliviar a pressão.
Quase todos os motores a diesel ou de outro modo, utilizar algum tipo de sistema de ventilação positiva do cárter para reduzir a pressão no interior do cárter. O sistema utiliza vácuo PCV a partir do motor - ou turbo, como o caso pode ser - para puxar pressão para fora da caixa e de volta para o motor. O sistema utiliza uma válvula de PCV PCV para pegar óleo e mantê-lo de ir para a engine- se o mau funcionamento da válvula de PCV ou o entupimento do filtro, em seguida, o excesso de pressão vai acumular-se no seu cárter e empurrar o óleo para fora de um tubo submerso vareta.
Todos os motores de experimentar uma certa quantidade de blow-by, ou a acumulação de pressão no cárter, como resultado dos gases de combustão vertem pelas anéis de pistão. Diesels geralmente experimentam pressões da câmara de combustão muito mais elevados do que os motores a gás, o que os torna mais propensos a blow-by. Isto é especialmente verdade quando o motor tem algumas milhas sobre ele e os anéis de pistões já não pode selar adequadamente a câmara de combustão. A única solução para este problema é uma reconstrução completa com um excesso de furo, novos pistões e anéis novos.
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