Como corrigir um pneu furado

Prepare com antecedência. A melhor maneira de aprender é fazendo. Vale a pena gastar 20 minutos em sua garagem hoje praticando para o inevitável.

Familiarize-se com o manual do proprietário do veículo. A maioria dos carros tem o pneu sobressalente e equipamentos em um recesso no porta-malas, debaixo do tapete. Nem todos os veículos são os mesmos, porém, e é sempre as pequenas coisas que causam os maiores problemas. Muitos pneus são garantidos na troncos usando grandes porcas ou grampos, que tanto pode ficar preso ou muito difícil de virar para alguns. Caminhão manivelas pneu-guincho tendem a manter - e isso pressupõe que você pode encontrar o mecanismo de colocação em marcha em primeiro lugar. Saiba seu veículo e equipamento, e como o sistema funciona.

Localizar os pontos de levantamento designados. Muitos veículos têm, almofadas planas fábrica fáceis de identificar jacking sob o corpo - eles são como pouco planaltos salientes do chassi. Alguns têm batentes ou impressões pressionados-in destinado a entrelaçar com dentes correspondência na almofada de elevação do jack fábrica. Se você não vê uma almofada de elevação fábrica, procurar uma crista vertical em metal furar para baixo a partir da parte inferior do chassi. Este é o "solda pitada," a parte mais forte do chassi, onde o corpo é soldado ao chão. Neste caso, o seu ponto de elevação está sob a solda pitada, o mais próximo à abertura da roda possível. Verifique a função do conector. Se você tem um jack típico "tesoura", você vai escorregar o fim torto da manivela do macaco através do orifício na extremidade da parte de parafuso, e acionar o parafuso no sentido horário, girando a manivela. Se você tem um tipo de alavanca de idade, você vai inserir a chave de roda no receptáculo e manivela para cima e para baixo.

Inspecionar e preparar o seu equipamento e peças. Um pneu sobressalente não faz muito bom se ele é tão plana como o pneu que você está decolando. Verifique se o seu pneu sobressalente a cada dois meses para ter certeza que é com pressão, e certifique-se a tomada, braçadeira de roda de reposição e pneus de trabalho do guincho e solte como pretendido. Um pouco de óleo penetrante sobre os tópicos jack e mecanismo pode ajudar a garantir que as coisas mover-se suavemente quando eles precisam. Uma vez que você está trabalhando certeza que tudo está como deveria, manter o seu tronco como livre de carga possível. Só que não vai ajudar o seu gás, mas para chegar ao seu livre, você vai ter que remover tudo em cima dela. O lado da estrada, no escuro, quando está chovendo, não é o tempo para perceber que você está transportando em torno dessas caixas de livros que tenho sentido de doar, de engrenagens e hóquei todas as crianças dos seus clubes de golfe.

Adicione seu próprio equipamento. A chave de fábrica lug é difícil de usar, e potencialmente perigoso. É uma boa idéia para transportar um aftermarket quatro vias lug wrench- um quatro-way torna mais fácil tanto para remover e apertar porcas. Além disso, levar um pedaço de ¾ polegadas de contraplacado 12 por 12 polegadas para colocar sob o seu jack. Isto é importante o suficiente para ir a uma fonte de construção e tem um corte para você. tomadas de fábrica têm pequenas bases, que trabalham bem em concreto, mas tendem a afundar ou escorregar na grama, cascalho ou sujeira. Dois pequenos pedaços de dois-por-quatro de madeira serrada são úteis como calços de roda, para manter o carro de rolar para fora da tomada.

Esconder itens extra para si mesmo. Um par de luvas de trabalho de couro pode fazer para uma experiência muito menos desagradável, mantendo graxa e sujeira de suas mãos. Um poncho de chuva de plástico podem proteger sua cabeça e volta a partir de uma chuva torrencial, ou ele pode ir no chão para proteger suas calças e joelhos de sujeira, como pode uma toalha. Um rolo de toalhas de papel e sestas molhadas podem ajudá-lo a limpar depois. Mantenha uma lanterna e boas baterias no seu kit, então, à noite você pode ver o que você está fazendo ou ajuda de sinal, como necessário. Ladies Apaixonado por condução em saltos pode considerar manter um par de baratas, sapatos slip-on com o seu kit pneu sobressalente.

Quando um pneu sopra a uma velocidade, não entre em pânico. Não faça quaisquer movimentos de direção repentinas e não esfaquear os freios. Fique frio, deixar fora do gás e cuidadosamente orientar o seu veículo para o lado da estrada enquanto estiver usando os freios de forma muito restritiva. Procure, uma área plana seguro, longe do tráfego, mas não dirige muito longe no pneu queimado. danos Rim é uma possibilidade distinta, especialmente se você tem pneus de baixo perfil. Um monte de grama ou sujeira é a segunda escolha, e aceitável se você tem sua plataforma de madeira compensada jack. Mas a segurança em primeiro lugar - ir tão longe quanto você precisa para chegar a um lugar seguro, longe do tráfego.

Colocar o veículo em "Park" - ou primeira marcha para uma transmissão manual - e definir o freio de estacionamento. Ligue o pisca-piscas de emergência e levantar o capô para que os motoristas desatentos podem vê-lo. Vá para o lado oposto do veículo do pneu queimado, e chutar os calços de roda - pequenos pedaços de dois por quatro - na frente e atrás do pneu diagonal oposta à plana. Esta é a roda que vai ter o maior peso sobre ele quando você subir o carro. Puxe seu pneu sobressalente, macaco e outros equipamentos para fora do veículo.

Remover a tampa do cubo da roda, se assim equipado. A maioria dos kits de pneus de reposição tem uma chave de roda com uma lâmina em ângulo, chave de fenda semelhante na extremidade. Deslizamento da borda sob um lado da sua tampa de cubo, e usá-lo para retirar a tampa para cima de cerca de 1/4 de polegada. Contornar a tampa, soltando-o até que ele sai. Agora, use sua chave de roda para quebrar todas as porcas soltas, cerca de meia volta para a esquerda. Eles vão colocar uma luta- se você tem uma chave-equipamento padrão lug, que ajuda a colocá-lo na porca lug com a apontar alça para sobre a posição de 10 horas. Dessa forma, você pode empurrar para baixo com o seu peso corporal ou empurrar para baixo sobre ele com o calcanhar do pé. Para as mulheres com saltos altos, este é o lugar onde essas slip-ons ou tênis vêm a calhar. Você não está tomando as porcas fora ainda. Você apenas tem que quebrar-los soltos enquanto a roda está no chão.

Localize o ponto de tomada de fábrica mais próxima do pneu furado. Posicione o macaco sob o ponto de jack, colocando o 12 por 12 pedaço de madeira debaixo do jack se em solo macio Uma vez almofada de elevação do jack está quase em contacto com o veículo, verifique para ter certeza de que está alinhado onde você quiser, e que a tomada é vertical e não inclinar-se.

Avance para levantar o veículo até que o pneu furado oscila aproximadamente duas polegadas do chão. Você provavelmente vai precisar de mais altura ao solo para obter o novo pneu em que para obter o velho fora. Uma vez que o pneu é para cima, segure-o ainda quando você usar a chave de roda para concluir a remoção de todas as porcas. Definir todos eles ao lado de seu jack ao removê-los, de modo que não se decidir ir faltando depois. Com as porcas fora, elevador para cima um pouco sobre o pneu, e puxe-o para trás e para fora dos parafusos de roda. Coloque-o no chão virada para cima, para que você não raspar o rosto rim.

Instalar o pneu sobresselente nas porcas, certificando-se que a válvula de ar esteja virada para fora. Ele ajuda a girar o pneu enquanto o seu ainda no chão de modo a que os furos de roda estão na mesma orientação como os pernos sobre o cubo da roda. Em seguida, você pode simplesmente pegar o pneu para cima e para trás, "pendurado" no orifício superior na borda do topo do parafuso prisioneiro primeira roda. É melhor se agachar ou ajoelhar-se em frente à roda, em seguida, agarrá-lo nas posições 5 e 7 horas, e elevador. A partir daqui, é apenas uma questão de transformar o pneu ligeiramente para alinhar os outros buracos, em seguida, girando-a para baixo enquanto empurra para trás até que a borda fique nivelada contra o cubo da roda.

Passe as porcas à mão até que entram em contacto com os bordos afunilados dos orifícios do aro. Posicione a chave de roda na porca inferior, e transformá-lo duas ou três vezes, ou até que ele pare. Vá para a lug em frente dele, e fazer o mesmo. Continuar a trabalhar para trás e para a frente em forma de estrela até que todas as porcas são uniformemente apertado, e o rim é completamente assente no cubo. Eles não precisa ser muito apertado neste momento - apenas o suficiente para que o rim é tão longe para trás como ele está indo para ir.

Abaixar o veículo e remover o jack. Aperte todos os terminais mais, voltar a trabalhar e para trás em um padrão de estrela. Cerca de 40 a 50 libras de força na chave do talão ou quatro vias é suficiente para a maioria dos carros. Caminhões grandes e SUVs pode levar mais de 20 a 30 libras de força. Mesmo binário em todos os terminais é mais importante do que o torque excessiva de qualquer um, para executar um par de passes de todos os terminais, aumentando a pressão a cada passagem até que você esteja satisfeito eles estão todos sobre o mesmo, ea roda ganhou `t cair.

Carregar todos os equipamentos. Não se preocupe em montar a calota ou colocar o pneu velho de volta no pneu bem se você pode evitá-lo, já que você vai ter que retirá-lo novamente em breve para reparo ou substituição. Quando estiver instalado e funcionando, conduzir devagar e com cuidado diretamente para a loja de pneus ou serviço estação mais próxima. Mesmo se você tem um sobressalente de tamanho normal e pretende deixá-lo em, você precisa verificar novamente a condição, a pressão de ar do pneu e arrastar binário antes que seja seguro para usar como faria normalmente.

Então, se você tem plano de serviço de estrada e um telefone celular, não se preocupe. Mas se não, agora você está habilitado a cuidar das coisas sozinho. Parabéns.